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新年車市銷量清淡 瘋狂車市一夜入“冬”

　　2010年12月23日，《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則終於出臺。毋庸置疑，這份北京史上最給力的限車治堵政策的出臺，將為越來越高燒的交通擁堵注入一劑清涼藥，但限車力度之大也讓京城車市的走向平添許多不確定因素。

　　受限車影響最大的當屬京城經銷商。數據顯示，目前北京的汽車經銷店超過400家，近兩年北京每年的汽車銷量約為60萬～80萬輛，但限車後京城每年只發放24萬張車牌，平均每家店每年只能銷售約600輛。屆時有的經銷店可能依然日進千金，有的經銷店可能入不敷出，等待他們的將是利潤縮減、虧本甚至倒閉。“北京購車需求一下從80多萬減到20多萬輛，70%的市場需求被壓縮了。北京現有的420多家4S店、6家新車市場和7個二手車市場都將面臨困境，預計50～80家4S店將逐步被淘汰。” 亞運村汽車市場原總經理蘇暉表示，實力較弱的4S店可能陷入資金困境，資金雄厚的4S店可能借機兼併，新一輪經銷商兼併潮或將到來。

　　限車政策規定參加買車搖號的前提是，提供本市有效暫住證且連續五年(含)以上在本市繳納社會保險和個人所得稅。但許多購買經濟型車的消費者工作時間不到5年，無法提供這樣的證明，有了5年工作經歷後，經濟實力也隨之增加，購買的車型也自然升級了。此外，限車政策導致購車綜合成本增加，有的消費者可能選擇一步到位購買高價車型。這些因素都將影響10萬元以下車型的銷量。“本來想買一輛新賽歐，但3年之內是沒戲了。”剛工作兩年的北漂族王莉嘆著氣告訴記者。

　　“購車成本增加後，售價較高的中高端車型和豪華車型將受到青睞，以自主品牌為主的低價車可能會下滑。京城的新車産品結構也將隨之發生變化。”一位業內人士分析，由於自主品牌車型和小排量車的售價多數集中在10萬元以下，限車後這兩類車型在京城的銷量將隨之下滑。此外，北京作為“全國車市風向標”的地位也將被改寫，汽車廠商將把營銷重點轉移到其他大城市和二三線城市，北京可能成為用來宣傳品牌、展示形象的陣地。

　　汽車産業鏈上的從業者也將受到“限車令”的影響。數據顯示，每家經銷店雇用的員工，包括銷售人員、客服人員、維修人員在內都有數十人甚至上百人，400多家經銷店雇用的從業者估計有數萬人。“限車令”出臺後，各家經銷店的營業收入將縮水，銷售業務將急劇下降，京城汽車産業鏈已經難以承載眾多的汽車從業者。大量汽車從業者可能面臨工資下降、業務下滑的境地，經營不善的經銷店可能裁員。此外，圍繞汽車增量産生的一系列汽車後市場業務，如汽車裝飾、汽車維修、汽車用品等行業的利潤也會縮水，從業人員也將面臨利潤下滑、工資縮水的局面。

　　限車政策規定，購買二手車也需要搖號；二手車實行一車一牌制度，賣二手車可以保留原車牌，賣後一年內不買新車原車牌作廢。這些政策使得二手車將與新車同時在24萬輛的限額下競爭，從根本上影響了二手車銷售。受此影響，租車市場有可能興起。“對喜歡汽車卻無法購車的消費者來説，如果購買上外地牌照的新車，早高峰和晚高峰期間不能進入五環路，用來上下班會受到限制。在這種情況下租車是最好的選擇。”神州租車公司的一名員工告訴記者，目前許多租車公司已經大面積囤車，為將來的租車潮做好準備。

　　北京市交通委負責人發佈消息稱：“明年機動車增長總量控制在24萬輛，今後每一年相關部門都會根據道路交通和承載能力確定一次控制數量。”也就是説，北京限車政策的具體內容可能會根據每年的實際情況作出調整。業內認為，雖然治堵的成本很大，但隨著限車治堵政策的完善，京城車市將迎來良性的、可持續性發展。（馬連華）