2010年9月20日晚7時許，大望路路面嚴重擁堵，車輛無法前進。公交車上的乘客棄車步行。資料圖片 李強 攝

今天，每一個熱愛城市的人都會被汽車攪得心煩意亂。……但是，實際上我們把太多問題歸咎於汽車了。

——《美國大城市的死與生》作者簡雅各布斯在書中寫道

去年12月23日，北京市政府召開“治堵新政”新聞發佈會，公佈《北京市小客車數量調控暫行規定》，推出了一系列有關交通治理的方案和具體措施。新政的具體措施主要由“建、管、限”三個方面組成。

政策中，與老百姓直接挂鉤的措施，關鍵就是一個字：“限”——百姓購車將受到限制，即“限購令”。今後，北京購車將實施“搖號”的辦法並限制購車數量，即平均每月只發放兩萬的號牌。

到４月１日，旨在疏通北京交通的“治堵新政”推出剛滿100天，“限購令”執行100天，給生活在這座城裏的人們帶來哪些改變？又給北京這座城市的交通帶來了哪些改變？

購車人：搖三次未搖到號

本想在結婚前買輛汽車給妻子當紀念品，肯定趕不上今年5月1日的婚禮，張鵬説，“現在看來，我是沒有買車的命了。”

今年五一，張鵬要結婚了，本想給新婚妻子買輛新車作為結婚紀念品，去年12月23日“限購令”發佈後，這個美好的心願卻變成一種奢望。

“限購令”發佈前，張鵬和老婆還一直在車型、品牌之間挑來挑去，徘徊著沒有出手，“限購令”一齣，現在對他來説，買車變得跟中彩票一樣難。

“限購令”規定，非京戶籍的大陸在京居住者，如果沒有暫住證、北京居住工作證或沒有連續繳納5年以上社保和個人所得稅的個人將不能在京購買小客車，沒有參加搖號的權利。

張鵬很幸運，來自山東在京工作的他擁有北京戶口，符合參加搖號的條件。不過，連續參加兩次搖號都沒有中簽的他，又不那麼幸運。

3月26日，張鵬第三次參加購車搖號。他坐在電腦前，眼睛一眨不眨地盯著電腦屏幕，在短短的十五分鐘內，他不停地刷新，再刷新，最終公佈的名單裏，沒有他。

這一天，北京市小客車指標調控管理辦公室對外公佈搖號結果：經審核，本月共有397543個有效編碼參加3月份的指標搖號，産生1.76萬個個人申請中簽編碼，中簽率約為1：22.6，也就是説，22.6個人中只有一個人能搖到號。

張鵬心生退意。這一輪中簽的難度，相比較第一輪，難度更大。第一輪的中簽比率為1：10.6。僅相隔兩月，中簽難度竟翻了一倍。這個倍數，隨著後面申請購車人數的增加，還會不斷地增加。

按“限購令”的規定，每一輪的搖號落選者，會自動“更新”到下一輪搖號中。北京的搖號基數就像滾雪球一樣，每月增約10萬人，這個雪球會越滾越大，中簽的幾率會越來越小。

三次都沒有中簽，張鵬難免會失望。他説，再隔一段時間，到下一輪4月26日第四次搖號，即使能中簽，也沒有多大意義了。本想在結婚前買輛汽車當紀念品，肯定趕不上今年5月1日的婚禮。“現在看來，我是沒有買車的命了。”

據統計，2010年保守估計北京的汽車銷量將超過80萬輛，而自限購令出臺後，2011年限購車輛僅為24萬輛，那麼，將有近60萬人會像張鵬一樣，想買車卻“沒買車的命”。

二手車經營者：打算退出北京

楊曉説，等到６月份房租到期後，準備離開北京，返回老家黑龍江繼續做二手車生意，她説：“我身邊的同行，房租到期都要回老家去做老本行。”

3月27日，花鄉二手車市場內一片冷清，近半數門店的大門緊鎖，少量營業的門店，店員們都閒得扎堆“鬥地主”。“繁華不再了。”在市場內做了四年生意的楊曉説，過完今年元旦，市場裏就幾乎沒啥人。

楊曉的門店要租到今年6月底，“限購令”出來之後，京城二手車市也跌入谷底，她還要堅持營業到6月份，她説：“天天賠本，可還是得開門。”

“限購令”實施之初，她還抱著一絲幻想，以為二手車市場會相對寬鬆，本想購買二手車可以使用原車牌，然而，政策規定：購買二手車，也必須先搖中指標，才能購買並上牌。“好不容易搖到一個指標，誰會買舊車？”

春節回來，她意識到，受“限購令”的影響，二手車這個飯碗，她是端不下去了，她抱怨説：“搖號沒搖中，也就是沒法買車，不影響吃飯。可我們經濟來源斷了！”

就在楊曉哀嘆二手車市場遭遇寒冬之際，媒體報道，曾經單月銷售超過240輛、創造國內單店零售紀錄的二手車零售企業———帥車有限公司，在3月9日夢斷京城。

該公司成立於2008年，是中國第一家二手車連鎖零售企業。按預期設定目標，“帥車”要在短期內在全國建立二手車連鎖銷售超市，成為二手車交易領域的“沃爾瑪”。

日前，位於東方基業汽車園內的“帥車”店裏，仍泊有約百輛二手車，其中有部分車還帶有車牌，但該店已拒絕消費者入內。一位二手車經銷商説：“帥車主要是被京城限購令徹底壓垮的。”限購令實施之後，80%以上的二手車車源都銷往了外地。在北京，帥車沒有指標根本收不上來車。

數據顯示，今年2月份，北京二手車成交7194輛，同比下降75.49%。在“限購令”之下，京城二手車市場迅速進入“冰川期”。

楊曉説，等到６月份房租到期後，準備離開北京，返回老家黑龍江繼續做二手車生意，她説：“我身邊的同行，房租到期都要回老家去做老本行。”

4S店員：肯定掙得比去年少

劉濤説，新政出來前，他一天到晚忙著跟同事給顧客辦手續，試車，現在倒是清閒，好多同事等不到顧客，坐在辦公室打遊戲。

去年12月23日，“限購令”發佈當天，銷售員劉濤請假沒去南三環洋橋附近的４Ｓ店裏上班。幾天后，回到店裏發現行情變化很大，大廳冷冷清清，來看車的顧客比以前少了一半多。來的人，還主要是打聽搖號的情況。之前的熱鬧不再。

3月28日，劉濤説，新政出來前，他一天到晚忙著跟同事給顧客辦手續，試車，現在倒是清閒，好多同事等不到顧客，坐在辦公室打遊戲。

劉濤的一位朋友，在一家店面較小的一汽大眾4S店，新政出來之後，因為沒有業績，已經被公司給辭退了。其他的幾位朋友，收入和去年相比，至少減少了一半。“現在店裏指望4月過後車市會回暖，不然也可能面臨裁員。”劉濤説。

據統計，目前北京4S店接近500家，而2011年限購車輛僅為24萬輛的話，每月平均每家4S店只能獲40輛的銷量。如何應對新政之後車市的冷清，4S店也在自尋出路。據一家福特４Ｓ店的經銷商計算：一家4S店的前期投資費用在500萬以上，北京市場平均每月兩萬的指標，遠遠無法消化庫存和正常銷售任務，目前也只能開源將業務拓展到北京周邊地區銷售。

藤原是南三環馬家堡一汽大眾4S店的銷售總監，他説，“限購令”出臺後，店裏主要靠外地客戶來填補空缺。外地客戶願意選擇到北京買車，是因為北京4S店較多，車價相對便宜。周邊的省份，比如河北、山西、山東、內蒙古的顧客來北京買車的較多。

同時，售後服務是汽車行業利潤很大的一部分，藤原希望能通過“外地客戶+售後服務”，打出一套組合拳，為新政之後汽車行業的慘澹增添一份綠意。

在4S店慘澹經營之下，劉濤也不確定他今年能賣多少輛汽車，但肯定的是，一定不會比去年賣得多。

汽車企業：部分品牌或被逼走

北京“限購令”，對一些汽車企業來説，無異於雪上加霜，今年以來，很多汽車品牌的大舉優惠促銷活動從未停止，可某款汽車月銷量數字，一直在個位數上掙扎。

在“限購令”之下，汽車銷售員劉濤掙得不夠多，其實，汽車企業也掙得艱難。

銷售總監藤原認為，治堵新政採取限購的方式，表面上看是一種簡單直接的辦法，但是帶來的影響是廣泛深遠的，“從長期來看，限購的作用不僅效果有限，而且還會給整個産業鏈帶來損害。”

北京“限購令”，對一些汽車企業來説，無異於雪上加霜，今年以來，很多汽車品牌的大舉優惠促銷活動從未停止，可某款汽車月銷量數字，一直在個位數上掙扎。

據一家經銷店市場部一位經理表示，處在個位數上掙扎的這款汽車，儘管外觀不符合消費市場、價格偏高，但不是銷量不佳的主要原因。另一個不爭的事實是，搖號購車，好不容易搖到一個指標，消費者的選擇，多會向中高檔車型偏移，小型車的未來發展註定不會吃香。

正等待著第四輪搖號，期盼在結婚前買到一輛新車的張鵬，如果一旦搖到號，不知他會不會借這個難得的機會，買一輛比原先預期還要好的轎車，送給新婚妻子。（朱開雲 劉澤寧 湯旸）