[視頻]新聞觀察：停車費大漲能否緩解出行壓力

　　中國網絡電視臺消息(中國新聞)：為了緩解日益嚴重的交通擁堵,北京繼先後實施“單雙號限行”、“搖號限購”政策後,從4月1日起,又大幅提高中心城區停車費。半個多月過去了,這次緩堵新政是否收到了成效?又同時暴露出來哪些問題？

　　4月17日,北京市交通部門首次公佈緩堵成績,今年1月至3月,北京交通擁堵指數下降16%。工作日平均擁堵持續時間減少1小時,為1小時15分鐘。根據北京市交管部門發佈的消息,自4月1日停車收費漲價以來半個月之內,交管部門對已對違法停放車輛開出7.6萬張罰單,平均每天達5429起,同比上升163%,主要大街的停車秩序明顯改觀。

　　在CBD辦公區附近的停車場，記者發現停車數量確實有了明顯減少，在其中一家地面大型停車場，原本每天停放四五百輛車的停車場，僅僅停放不足200輛。

　　管理員告訴記者，雖然停車場的車少了，但是“佔道亂停車”等違法行為卻增加了。

　　很多車主表示，寧可把車停在比較遠的地方，也不願繳停車費，所以很多商業區周邊的拐角處，居民樓的夾縫處甚至垃圾站旁也都停滿了私家車。

　　記者在調查中還發現，停車費上漲前，地鐵八通線沿途的停車場每小時收1元錢，為了吸引工薪族，還推出一天封頂5元錢的優惠。而上調後，收費標準變成每小時2元錢，不能有其他優惠措施。這就等於車主的停車支出增加了1倍多。

　　很多換乘地鐵的車主把車隨便停在了路邊。

　　在果園站、土橋、臨河裏站邊停車場是冷冷清清，而在通州北苑站又是另一番景象。由於這裡有一處政府補貼的P+R停車場，全天停車只需2元錢，每天早上7點半前這裡140個停車位就已經停滿，但這種p+r停車場在八通線僅有一處，對於附近的龐大出行群體而言顯得有些“杯水車薪”。

　　記者從北京市交通委了解到,截至2010年,北京經營性停車場5671個、停車位約140萬個,居住小區停車場2516個、停車位約78萬個。根據北京市交管局公佈的最新數據,目前北京機動車保有量為489.2萬輛,這意味著一半以上的機動車只能停在路邊或其他場所。有專家認為,治堵是一個系統工程,靠提高使用成本達到緩解交通擁堵,絕非簡單的“一漲了之”可以實現,必須有相應的交通管理政策進行配套。只有建立一個方便、快捷的公共交通系統,才能讓更多人在成本壓力下選擇公交出行。

編輯：張冀文