近些年城市SUV車型熱賣且銷量增長驚人，其良好的通過性、較高坐姿、開闊的視野以及擁有靈活多變的車內空間佈局，這些優點都是消費者選購的主要原因。不過，今天編輯將集中體驗7款售價在25萬元左右的城市SUV車型，第二排座椅折疊與靠背調整方式的使用和方便程度。雖説這項功能還不能起到決定是否購車的主要因素，但絕對能影響購車後使用者的心情。接下來，讓我們一起看看哪些車型在此處設計的更人性化，而哪些車還有進一步提升的空間。

　　本次體驗的7款SUV車型包含目前這價位中最火熱的：新老本田CR-V、豐田RAV4、上海大眾途觀，進口車中市場表現不錯的雷諾科雷傲、三菱OUTLANDER EX和斯巴魯森林人，以及前不久剛進口轉國産的雪佛蘭科帕奇。

　　新/老本田CR-V體驗：老款座椅折疊過程麻煩 新款增加一鍵放倒功能

　　我們率先體驗的是國內20-25萬元SUV級別中的霸主，本田CR-V。目前在售的這代本田CR-V自07年上市以來已過了5個春秋，但始終能保持同級車銷量榜首的位置，實力不凡。而在下周，即2月22日，本田CR-V就將迎來一次全新換代。新CR-V和老款比不但外觀內飾有了全面改進，更是增加了不少人性化設計，其中就包括第二排座椅一鍵放倒功能。近日，我們網站也對新老CR-V進行了搶先對比，感興趣的朋友可以閱讀相關文章（新老CR-V對比）。而今天，我們則著重對這兩款車型的第二排座椅放倒方式進行一番體驗。

2010款東風本田CRV

　　CR-V雖然從銷量上絕對稱得上同級別SUV車型中的“神車”，但在實際體驗之後，對老款CR-V的第二排折疊方式實在有點不敢恭維。操作起來過於複雜，而且座椅翻折之後，還需要用挂鉤固定在B柱上，這方式有點過於老土了。此外，如果乘客坐在車上，想調整第二排座椅的話，需要用手反扣拉環，操作也比較彆扭。不過好在這一切都將成為歷史，新CR-V對此進行了大幅改進，下面我們就一起來看看新CR-V的表現如何。

　　相比于老款，新CR-V的後排座椅折疊與放倒方式就人性化了很多。不但側面拉環操作比老款更省力外，後備箱兩側還增加了一鍵放倒把手，用起來明顯更輕鬆。

　　新/老CRV對比體驗總結：新款較老款新增的一鍵放倒功能很實用！

　　豐田RAV4：帶有一鍵放倒功能，方便！

　　豐田RAV4的市場銷售表現一直不溫不火，雖然在同級車中依舊能進入前三甲的位置，但和本田CR-V比總是缺了口氣。儘管它的外觀尺寸、內部空間還是配置豐富程度都領先於本田CR-V，但可惜它內飾設計的溫馨程度以及精緻度都不如CR-V，外加上市時間較晚。這一切的一切都讓車成為了“常年老二”。

2012款 RAV4 2.0L 自動豪華版

　　豐田RAV4的第二排座椅翻折比較方便，無論是用座椅側面的把手還是後備箱兩側的把手，都能實現“一鍵放倒”，靠背與座墊聯動的設計也簡化了操作流程。實際體驗下來，唯一的不足就是後排乘客坐在車內想調節靠背角度的話，還需要“反手”拉側面的調節把手，動作彆扭。

　　體驗豐田RAV4的總結：車側與車尾的一鍵放倒操作簡單方便，但椅背調節不順手

　　上海大眾途觀：座椅調節拉環位置設計合理

　　上海大眾途觀也是目前這個級別SUV中最火熱的車型之一，它憑藉著德係車的血統、TSI的發動機以及上海大眾這塊金字招牌，不受關注也難！更神奇的是，在全國各地都在加價銷售的狀態下，途觀居然能在2012年1月份取得同級別SUV車型銷量榜首的位置，可見其該車的受歡迎程度有多高。

2010款 大眾途觀2.0TSI 旗艦導航版 四驅版

　　途觀的第二排座椅折疊方式和前頁提到的RAV4大體類似，椅墊和椅背是連動式的，通過一個拉環就能實現一鍵放倒。相比之下途觀少了後備箱的一鍵放倒把手，略有欠缺。不過好在途觀的座椅調整拉環，位置設計合理，後排椅背角度調整起來比較方便，這也為它加分不少。

　　體驗上海大眾途觀的總結：調節拉環位置設計合理 後尾箱缺少一鍵放倒按鍵

　　雷諾科雷傲：帶有一鍵放倒功能 但座墊無法前後移動

　　在三年前，雷諾科雷傲這款法國品牌、日本心的韓國車誰都沒想到它能在中國賣好。但它憑藉著豐富的配置、原裝進口的身份以及較高的性價比，並趕上SUV熱這個好時機，科雷傲還真完成了這個“不可能的任務”。據我們了解，科雷傲的單車銷量已經佔到了雷諾品牌乘用車在華總銷量的95%以上。

2012款 科雷傲 2.5L 兩驅舒適導航版

　　雷諾科雷傲的第二排座椅最大的亮點就是它在後備箱兩側有一鍵翻倒把手，除此之外該車的座椅調節方式以及功能性上都沒有任何優勢，在車側時放倒座椅需兩步操作，不如靠背與椅背連動的設計好用。它的後排空間不大，也不是平地板設計，此外座椅也無法前後滑移，唯獨能調節的座椅靠背還需要後排乘客“反手”提拉把手，操作甚是麻煩。

　　體驗雷諾科雷傲的總結：後備箱的一鍵放倒好用，但椅背調節不方便

　　雪佛蘭科帕奇：車側一鍵放倒好用 座椅無法前後移動

　　雪佛蘭科帕奇進入中國市場也有些年頭了，不過銷量一直沒有太大起色。經過3年多的進口歲月，今年初它終於實現了國産化，並且推出兩驅城市版車型拉低售價。目前最便宜的雪佛蘭科帕奇售價已不足22萬元，雪佛蘭希望通過此舉能擴大該車的市場覆蓋面，從而提高銷量。其實不看重品牌的話，科帕奇基本上是同價位中尺寸最大的一款，此外國産後的科帕奇配置還算豐富。就算是最低配的車型，諸如天窗、多功能方向盤和電動座椅等也依舊不缺。

2012款 2.4L 自動 5座城市版

　　從本次編輯對科帕奇第二排座椅翻倒方式的親身體驗來看，該車的第二排座椅設計的很常規。座椅整體不能前後滑移、靠背調節也需要“反手操作”，但座椅側面的一鍵放倒把手以及靠背和座墊的連動設計還是好用。

　　體驗科帕奇的總結：車側的放倒把手使用便捷，但是座椅靠背角度調節不順手

　　森林人：帶有一鍵放倒+人性化靠背調節按鈕

　　目前在售的斯巴魯森林人自08年進口中國以來也已過了四個年頭，算是一員老將了。上市之初，該車的銷量表現一般，但隨著近年來的SUV熱銷勢頭以及人們逐漸對斯巴魯品牌、水平對置發動機和森林人車型的認知，該車銷量有了明顯增長。去年森林人車型的年銷量就已突破萬台，這對於進口SUV來説算是一個很好的成績。

2010款 斯巴魯森林人

　　森林人的第二排座椅設計真是讓人又愛又恨，缺點是空間相對較小而且沒有平地板設計，優點則是不管你站在車側還是車尾都能進行一鍵放倒的操作。此外還為後排乘客單獨設計了一個按鈕，供調節椅背之用，細節之處非常貼心。

　　體驗斯巴魯森林人的總結：靠背調節按鍵設計合理，座椅不能前後滑移遺憾

　　●三菱OUTLANDER EX：一鍵放倒+座椅調節+把手位置 表現最為出色

　　三菱OUTLANDER EX也算是進入中國多年的一名“老外員”了，該車最大的賣點就是原裝進口外加空間寬敞。至於品牌，三菱轎車基本就沒口碑，而在越野車中還算不錯，但那是帕傑羅的功勞，OUTLANDER EX只是連帶著沾點光而已。價格嘛，三菱OUTLANDER EX基本上是隨著每年的小改款多少漲一點，總之就是越賣越貴了，真有能耐！不過三菱OUTLANDER EX的銷量倒是不差，去年年銷量也突破了萬台大關，在同價位進口SUV車型中名列前茅。

2010款三菱歐藍德EX勁界

　　在全文體驗的7款車型中，三菱OUTLANDER EX的第二排給我留下的印象最好。不但空間寬敞、擁有平地板設計，座椅前後和靠背都能調節外，車側和車尾均帶有一鍵翻倒功能。最重要的是，第二排乘客調節椅背的方式與絕大部分車型前排座椅椅背調節方式相同，操作最為順手！

　　體驗三菱OUTLANDER EX點評：靠背調節把手用起來最順手。

　　編輯總結：

　　通過對這7款SUV車型第二排座椅折疊與靠背調節方式的體驗之後發現，對於後排座椅放倒後的平整性各家廠商做的都不錯。座椅翻倒的便捷性上，除了老款CR-V外其餘6款車型的表現也還説得過去，不管是在車側或是車尾至少有一處（左右對稱，就兩個把手）能實現一鍵放倒，對此即將上市新CR-V在這方面也迎頭趕上。

　　但座椅靠背調節的便利性，上海大眾途觀、斯巴魯森林人以及三菱OUTLANDER EX的設計就值得表揚了。同樣的調節把手，設計和安裝的位置不同對於乘坐者來説實際使用效果就會有天壤之別。顯然，從實際體驗中，我們明顯感覺設計在靠背下用起來會更順手。

　　對於準備購車的消費者來説，這些細節上的差異也許並不會對您的選車決定産生什麼影響。但人性化的設計程度如何，使用便捷性怎樣，都體現了廠方的誠意以及造車的態度。我們希望廠商也能從各種設計中結合消費者的用車習慣找出最終解決方案，提供給消費者的是操作簡單、使用便捷而且皮實耐用的設計。