購置稅取消、購車搖號、停車費上調、油價飆升，眾多因素讓京城的汽車經銷商倍感壓力。就在京城車市陷入銷售低谷的時候，進口車銷量卻不降反升，成為車市最穩定的車型。雖然進口車銷量一路高歌猛進，但是日係車普遍緊縮供貨，而德係車價格則普遍上漲。

　　進口日係車無車可賣

　　記者近日走訪了京城亞運村汽車交易市場和部分進口車4S店。受日本地震波及，日係進口車型由於供貨緊縮的“蝴蝶效應”正在對京城車市産生影響。在一家雷克薩斯4S店裏，RX270和IS250等進口車型均出現無車可賣，預訂時間則要4-6個月時間。

　　“主要由於雷克薩斯的日本工廠採取間歇式生産，供貨計劃尚未確定，造成預訂時間普遍偏長。”經銷商表示。記者了解到，雷克薩斯LX、RX、GS系列現車數量有限，部分車型的優惠縮水甚至取消。

　　除了雷克薩斯，馬自達的一些進口車型也需要等待3-5個月才能提車。一汽馬自達副總經理于洪江表示，受馬自達停産影響，進口車CX-7，馬自達5的供貨開始縮緊。雖然馬自達的日本工廠在地震中損傷不大，但是物流受到影響，進口馬自達到港速度減慢。

　　雖然4月初斯巴魯品牌的暢銷車型還比較充足，但是進入5月以後，森林人、傲虎、力獅等車型不 得不面臨貨源緊缺的問題，國內部分地區斯巴魯4S店僅剩少量現車。雖然京城貨源相對充足，但是已經沒有優惠。

　　另外，三菱、謳歌、英菲尼迪的優惠幅度均有所下降。

　　德係豪華車仍需加價

　　亞運村汽車交易市場的統計數據顯示，今年4月，進口車銷售前五名中，德係品牌佔據了其中4席。奔馳S級、奔馳ML級、寶馬3係、大眾途銳等車型成為最受消費者喜歡的豪華進口車型。

　　面對市場的熱捧，德係豪華車加價出售在所難免。記者了解到，大眾途銳仍是一車難求，需要等待數月才能提車。新款甲殼蟲半年後引入國內的消息傳出後，引來老款甲殼蟲的搶購熱。而奧迪Q5、Q7需要加價5萬-10萬元的局面已持續了一年以上。保時捷凱宴在加價5萬元的基礎上，需要等到10月才能提車。

　　雖然奔馳、寶馬的經銷商有意控制車價，但是二級網點的加價情況異常火爆。寶馬X3、X5、X6均需要加價5萬。奔馳S級最高加價10萬元，G級、M級暢銷款式也有2萬元以上的加價。

　　外地客多車商不愁賣

　　一紙“限購令”成為眾多國産車經銷商的煩惱，但是對進口車經銷商的影響似乎不大。一位汽車經銷商表示，今年前四個月，進口車平均月銷量基本維持在3000輛左右，而在政策影響不大的2009年，平均月銷量只有2000輛左右。記者了解到，即使在汽車銷售出現“井噴”的去年，進口車在所有新車銷售的比重最高為8%，目前這一比例已經上升到11%。另有數據顯示亞市的進口車銷量同比去年還增長了18%。

　　汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉表示，搖號購車政策使京城車市確實冷清了許多，但豪華車遠遠好于合資車，進口車市場也依舊火爆。

　　業內專家表示，北京作為進口車的集散地，無論是車源還是價格都比外地具有一定優勢。不少客戶都是從河北、山西、內蒙古等地特意到北京購車，這個群體往往不特別要求上北京車牌了，而是開回老家上本地牌照，所以“限購令”實施以來，進口車經銷商並未因搖號損失過多客戶。記者了解到，今年前四個月京城有近七成進口車都銷往了外地。