近年來豪華車企紛紛擴産、擴網，不但爭相提高産能，在4S店的建設上也越來越豪華。

　　豪華車在中國市場的快速擴張終於有了“後果”。日前，記者獲悉，7月份，梅賽德斯-奔馳在中國的銷量為14470輛，雖然僅比去年同期的14500輛少了30輛，但環比今年6月份的16925輛下跌了2.5%。

　　有業內人士認為，今年國內豪車市場被普遍看好，但奔馳的小幅負增長無疑給各豪車企業敲響了警鐘。“少則二三十萬輛，多則六七十萬輛的産能註定將為未來的豪車市場埋下‘隱患’”。一位業內人士説。

　　豪車出現負增長

　　國內車市今年的持續遇冷終於影響到了豪車市場，數據顯示，7月份，豪華車市場的增速出現了放緩的趨勢，其中奔馳甚至出現了負增長。

　　戴姆勒公司認為，銷量下跌是因為國産C級車更換車型所致。7月中旬，國産新C級車上市，而在此之前，為了給國産新車讓路，奔馳方面停止了進口C級車的銷售。戴姆勒方面預計，第三季度在新C級車推出後整體銷量將反彈。

　　但值得注意的是，作為S級轎車全球的最大市場，梅賽德斯-奔馳S級7月份在中國市場的銷量為2530輛，相比6月份的3150輛，奔馳S級的銷量回落明顯。

　　再看寶馬，雖然沒有出現負增長，但7月份的增速也出現了放緩的趨勢。數據顯示，7月份寶馬集團在中國市場銷售汽車18858輛，同比增長36%，而在四五月份，寶馬集團的增長幅度一直保持在70%左右。

　　德係三大豪門中，只有奧迪增速有所加快，7月份奧迪在中國銷售汽車27455輛，同比增長35%，但在四五月份，由於擴充産能的問題，奧迪的增速一度被外界質疑。

　　業內人士認為，梅賽德斯-奔馳的銷量出現負增長是豪華車市場的一個“引子”，也為豪車企業在國內市場的“豪賭”敲了警鐘。

　　車企的“豪賭”

　　其實，增速降低並不可怕，但重要的是，出於對未來市場的良好預期，奧迪、奔馳和寶馬紛紛加大了在中國市場的投資力度。

　　寶馬負責生産的高級副總裁方諾德表示，寶馬新工廠正在建設過程中，基礎建設已基本完成。對於新工廠，第一步計劃的産能是10萬輛，加上原來的工廠，到2012年寶馬在中國將有15萬産能，寶馬在幾班倒的情況下，最終産能將達到30萬輛。

　　除了寶馬，奔馳也在年初加強了對中國的投資力度。7月份，北京奔馳發動機工廠正式奠基，這是奔馳在德國本土外的首個海外發動機工廠，一期産能將達到25萬輛。

　　奔馳的突然發力，源於在中國豪華車市場增長勢頭迅猛。戴姆勒集團董事長蔡澈在今年初對北京奔馳戰略地位的重新定義是：“到2015年，國産奔馳與進口奔馳在華銷量比例將從目前的3：7轉變至7：3。”另外，為了配合相關産品更好地適應中國市場，奔馳還將在中國投建研發中心。

　　作為國內豪華車市場毫無爭議的“老大”，奧迪不惜停産1個月在二三月份期間進行了産能調整，調整後的奧迪已經具備了30萬輛的年産能。

　　針對寶馬、奔馳的追趕，奧迪制定了一個未來5年的領先者計劃，並把其作為行動綱領開始實施。其中，奧迪的一個驚人計劃是，到2015年奧迪在華將實現70萬輛的目標，這是豪華三大品牌中最為激進的計劃。

　　警惕發展泡沫

　　“中國的豪車消費群大多數是私營企業主，受宏觀調控、股市和房地産發展低迷的影響，其原有的消費力及消費信心打了折扣，這是導致豪車市場增速放緩的原因。”汽車分析師賈新光説。

　　雖然銷量有所波動，但豪車企業依舊表示對未來前景看好。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍在接受媒體採訪時表示，“據我們的調查，在高檔車品牌裏面，有70%-80%的客戶是增購或換購奧迪的，因此這個市場客戶群體是非常龐大的”。

　　華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷則認為，今年肯定不會再有去年那樣的巨幅增長，但是豪華車仍然能保持在20%-30%的增幅。

　　有業內人士稱，豪華車市場的增速一般為乘用車市場增速的兩倍。但從目前的情況來看，2010年以超過30%的增幅使銷量突破1800萬輛之後，中國汽車市場的情況在今年急轉直下。全國乘用車聯席會秘書長饒達預測，今年汽車市場總體將是負增長。

　　“這無疑將影響豪車市場的增速，雖然豪華車企依然對前景表示樂觀，但這些企業也需要警惕豪車市場泡沫的産生。”中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉説。

　　記者走訪京城汽車市場後了解到，七八月份，在增速放緩的形勢下，豪車為了爭搶客戶資源，價格戰成了最有效的方法。不過價格戰打多了，消費者貌似佔到了便宜，但從長期來看，豪車動輒幾萬、十幾萬的降價，是對品牌的極大傷害。

　　蘇暉認為，豪車市場不會永遠快速增長下去，豪華車企的發展要循序漸進，不能一味地“大躍進”。（錢瑜/文並攝）