繼今年2月份奧迪A8L 3.0T車型入華之後，全新奧迪A8L W12頂級旗艦車型也于近日正式上市。作為奧迪A8L系列中的頂級産品，A8L W12車型將與奔馳S600L及寶馬760Li展開直接競爭，從入門級的3.0T版本到最高端的W12車型，奧迪正式發動了其在進口D級車市場的“反擊戰”。

扭轉D級車劣勢

數據顯示，今年7月份，奧迪在華共銷售汽車2.7萬輛，其中，國産車銷售2.2萬輛，進口車4600余輛，而自3月起正式銷售的全新奧迪A8L的銷量則在1200輛左右，其上市5個月的總銷量約為5900輛。雖然一汽-大眾奧迪已經連續5個月創造了高端汽車品牌單月銷售紀錄，並依然穩居領跑者地位，但在最能體現品牌內涵的進口D級車市場上，奧迪A8L的表現卻並不突出。

誠然，與上一代奧迪A8相比，全新奧迪A8L的銷量已有顯著提升，但奔馳與寶馬在D級車市場上的成績卻無疑更加出彩。據悉，今年上半年，寶馬7係共銷售1.56萬輛，奔馳S級則銷售了1.52萬輛。

就在奧迪推出A8L 3.0T車型與競爭對手展開銷量競爭的同時，搭載了W型12缸發動機的全新奧迪A8L W12車型也正式登陸中國市場，而這款擁有眾多高科技配置的頂級旗艦車型將是奧迪征戰D級車市場的最大武器。實際上，不論是A8L 3.0T還是A8L W12車型，奧迪在産品技術、配置上都極具競爭力，如W12車型的全新LED前大燈，動力更強、體積更小、排放更低的W型12缸發動機，以及同級最長、最寬的流暢車身等。

雖然奧迪方面明確表示，A8L W12不為走量，只為樹立品牌形象並證明奧迪的實力，但從A8L W12的定價上不難發現，249.8萬元的價格比其競爭對手寶馬760Li和奔馳S600L分別低了10萬元和2萬元。而價格上的讓步，無疑也是奧迪爭取消費者青睞的方式之一。

提振品牌影響力

相比寶馬7係和奔馳S級，奧迪A8L一直處於産品不錯，但銷量一般的市場狀態，其背後的癥結就是奧迪品牌影響力的不足。

翻閱資料不難發現，奧迪的D級車是從1988年開始的，當時被稱為V8，此後更名為D級車第一代，即D1。1994年推出D2，2002年D3上市，而最早在中國市場上出現的就是D3，即上一代奧迪A8。相較于奔馳S級60年的歷史和寶馬7係34年的沉澱，奧迪A8顯得略為年輕。而購買D級車的消費者，恰巧又更為看重歷史積澱與品牌內涵，“後來者”奧迪A8的銷量也因此受到了直接影響。據悉，在2010年，奧迪A8的全球銷量僅為1.7萬輛，在華銷量甚至不足5000輛。

對此，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍坦言：“由於歷史原因，兩個競爭對手的進口車比我們引進得早，車型也豐富，在這方面我們是有差距的。”但實際上，這只是一方面，奧迪品牌影響力的不足才是更為高端的D級車A8銷售慘澹的主要原因。為了挽回缺失的市場份額，奧迪引進了全面升級的全新一代A8L，並期望憑藉這款車型在D級車市場上打一場翻身仗，而A8L W12的加入則為奧迪的這場“翻盤賽”增加了一重量級籌碼。

上市5個月以來，全新奧迪A8L已銷售近6000輛，與上一代車型同期相比增長了170%。除産品性能增強之外，奧迪從去年開始對品牌與影響力的重視也功不可沒。實際上，奧迪的這場D級車“反擊戰”才剛剛開始，它不僅是産品質量的比拼，更是品牌內涵與影響力的較量。?（實習記者 王藝霖）