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上周，記者從東風裕隆獲悉，除了首款上市的大7 SUV外，目前已經規劃了8款新車，未來5年內將以每年一到兩款新車的速度投放市場。明年將推出大7 MPV、大7 CEO（MPV7座改5座）和一款A級轎車，未來每個平臺都將同步開發傳統燃油車和相應的純電動車。
籌建研發中心
另據了解，在其杭州蕭山生産基地裏，該公司的研發中心也已經開始籌建。該公司表示正在打造獨立的研發體系。關於研發體系的建立，首款車型上市時周文傑告訴記者，未來採取“二托一”的模式，東風和裕隆都將把優勢的技術資源拿出來支持合資公司的車型開發。“東風更多是在底盤方面提供技術，裕隆則在車體和電子配置方面做更多的支持，變速箱則暫時還是進口。”
裕隆作為後來者，品牌積澱薄弱是它開拓國內市場的一個制約。這源自裕隆在台灣的代工歷史，一直為三菱、日産等品牌做代工,沒有打造起自己的品牌口碑。因此，東風裕隆並沒有把北京等品牌認知度高的一線城市列入首批渠道開拓目標。
首選二三線市場
據相關負責人介紹，為避開品牌弱的問題，首批開業的店選在了二三線市場，比如杭州、成都、昆明、重慶、銀川和鄂爾多斯等。該公司未來新車銷售將在“汽車生活館”這種中國大陸全新的銷售渠道形態中進行。每家“汽車生活館”將設立一個體驗劇場專區，通過環形屏幕和展車體驗虛擬的真實用車環境，消費者還可以通過智慧觸控系統操作實現購車。
根據該公司的計劃，今年年底前將建成80家這樣的銷售網點，到2013年將覆蓋到143個重點銷售市場。（記者梁靜晶）
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