面對急轉直下的微車市場，各車企年初押寶微車提升産業規模的設想也將落空。微車行業紛紛在終端展開大規模的促銷，以應對日漸萎縮的銷量。

　　業內人士認為，微車企業今年承受了巨大的生存壓力，甚至出現了個別車企要停止微車業務的傳聞。在微車市場中，價格戰一觸即發。落後不僅可能完不成年度銷量計劃，甚至面臨出局的風險。

　　價格戰打響

　　日前，一場主題為“特價風暴”的産品優惠活動再一次席捲上汽通用五菱各地終端。車型優惠甚至達到或超過了4500元，活動所涉車型也幾乎涵蓋了五菱汽車全系列産品。

　　與此同時，中國長安集團也因微車市場大幅度下滑前景不容樂觀，推遲了原本8月底發佈哈飛汽車更換標識的計劃，並繼續加大優惠力度，進行自我拯救。

　　伴隨著上汽通用五菱、長安汽車等老牌微車企業促銷力度的加大，東風、奇瑞、北汽、一汽等企業也不能倖免加入到價格戰中。

　　其中，奇瑞開瑞品牌在上個月展開了億元感恩獻禮活動，不僅在價格上進行補貼，同時還推出了全係車型貸款購車0利息、0手續費，首付低至30%的活動。

　　業內分析人士認為，國內目前微車的平均利潤僅為2000元左右，但汽車企業為了維持在微車市場的份額，以降價作為促銷手段，不惜犧牲利潤率。從目前來看，汽車企業紛紛對旗下微車産品展開促銷，優惠幅度大多在2000元左右，盈利能力受到大幅侵蝕。

　　萎縮的市場

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前7個月，交叉型乘用車産銷129.82萬輛和133.10萬輛，同比下降10.50%和10.49%，呈現出快速下滑的趨勢。

　　受此影響，國內依靠微車銷量進入前四的長安汽車上半年微車銷量同比下降25%，導致公司上半年銷量情況不理想，銷量下滑更是讓長安汽車的利潤總額低於往年同期。

　　國內微車銷量冠軍上汽通用五菱也因市場下滑幅度過大，在7月份從乘用車市場排名第一降到了第四位。

　　自國內“汽車下鄉”等扶持政策退出之後，業內人士年初就做出微車行業將遭遇下滑的分析。統計顯示，前兩年刺激政策的出臺擴大了微車市場的需求。2009年，我國交叉型乘用車銷量近200萬輛，同比增長高達83.39%。2010年市場增速雖然有所放緩，但也達到了全年銷售249.21萬輛、同比增長27.77%的速度。而按照預測，今年交叉型乘用車市場的實際需求總量僅為250萬輛左右。

　　中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉認為，微車市場的萎縮導致行業經營壓力加大，可以預見，無論下半年整體車市能否復蘇，在微車市場中，短兵相接的競爭勢必無法避免。

　　集中效應顯現

　　據了解，自去年微車市場爆髮式增長的情況下，國內車企紛紛制定了一系列的微車戰略，大舉進軍微車項目。其中奇瑞、華晨、力帆、海馬等企業紛紛投身於微客市場，國內微車企業的數量也從原來的6家迅速擴大到14家。

　　即便是提前透支了的微車市場需求，各大汽車集團仍為衝擊銷量目標均計劃擴張微車産能。上汽通用五菱率先啟動位於青島的工廠擴産。廣汽、東風、一汽、北汽等紛紛通過不同方式切入微車市場。

　　儘管微車行業的增速下滑已成定局，但中國乘聯會副秘書長崔東樹表示，在市場環境惡化的前提下，今年微車市場勢必進入一個調整年。汽車集團憑藉現有産品性價比和服務網絡優勢，勢必會造成微車格局的變化。汽車大集團不以盈利為主要導向的市場擴張仍對産品價格體系帶來衝擊。而今年微車市場下滑正好為火熱的投資降溫，這或將成為微車行業的重要拐點。（藍朝暉/文）