9月北京市搖號中簽率為1:35.7，創限購政策出臺以來歷史新低，原本需求膨脹的市場被大幅壓縮，“京牌”指標成為消費者汽車消費面臨的最為頭疼的問題之一。

國慶期間，一位無購車指標的金女士在“你買車 我上牌”廣告的指引下，來到某4S店購買“京牌車”。一號難求下，稀有的京牌指標悄然增多，讓人不禁疑惑：這靠譜嗎？

車牌租金標準不統一

目前，市場上京牌車出售多采用以租代售的方式。消費者在購買新車的同時交付經銷商一定的車牌租金，即可開上京牌車，待搖號成功後將車輛過戶，京牌歸還經銷商。

而在多方了解中筆者發現，同為以租代售，各家的業務也不盡相同，最大的差異便是租金標準不統一，有明碼標價，也有隨機定價。

在斯巴魯4S店中，京牌的租金為1萬元，無限期使用，同時消費者還需再繳納1萬元的保證金。

相較于斯巴魯的明碼標價，一汽馬自達經銷商京牌租金報價為0元，這讓人多少有疑惑。但銷售人員無意間透露的一個細節，正體現了租金報價的混亂。以睿翼為例，購車不租京牌有1.2萬元的優惠，若租京牌則無購車優惠，也意味著優惠價格為京牌租金價格，而“優惠還會調整”，因此租金價格也隨時會發生變化。筆者在聯拓某4S店了解到，目前經銷商為促銷，將租金價格定為每年3000元，“如簽三年租牌合同則還有優惠”，銷售人員如是説，“但租金以後會上調至每年6000元”。而在海馬4S店中，購買已經上牌的車輛則只繳納1萬元押金，如購買未上牌的車輛如新騎士，則要加價兩萬元做租金，另繳納1萬元押金。

僅憑經銷商一面之詞，租金就大有不同，筆者疑問為何租金價格不能固定，銷售人員直言：“這都是老闆定的價，沒什麼依據。”而且還有經銷商表示，不會為消費者開具租金收據或發票，這便無法證明租金的存在，而這種做法是否合理，眾多經銷商卻不予回應。

?消費者全款買使用權

在京牌“貴如金”的當下，經銷商京車牌從何而來？渠道是否正規？幾乎所有的銷售人員都表示：“車牌是在限購前，4S店到交管部門備案或上牌所得。”但筆者在進一步了解後發現，車牌是備案在4S店名下，消費者全款購買的只是車輛使用權而非所有權，這必然為日後的諸如保險理賠、事故責任認定等埋下糾紛隱患。

針對此問題，斯巴魯銷售人員拿出一紙協議，稱“雙方簽訂購車合同後，還會補簽一個《車輛所有權轉移確認書》”，“暗地裏”將所有權轉移給消費者。而一汽馬自達的銷售人員卻稱：“所有權根本無法轉移，在相關部門登記是以4S店的名義，即使是簽轉移證明也只能起到安慰消費者的作用。”

經銷商單方面擬定的《車輛所有權轉移確認書》能否轉移車輛所有權？筆者隨即向市交管局了解情況，給出的解釋是，“按照正常程序消費者只有搖號成功，才能轉移車輛所有權，經銷商擬定的《車輛所有權轉移確認書》能否規避理賠、保險等糾紛，還要看法律的具體規定。”

對此，汽車行業資深律師蔣蘇華分析，由於車輛所有權以在車管所登記的信息為準，如出現經銷商融資、倒閉或者其他抵押信貸等，將這批車輛作為固定資産抵押給第三方，第三方將這部分資産收回，那麼即使簽訂下相關協議，消費者也須將車返還。

而東風本田某4S店銷售經理也給出了同樣的提醒，消費者購買帶京牌的車輛存在的最大風險便是經銷商可能會收回車輛，使消費者落得“車財兩空”。

租“京牌”或受政策堵截

這種“代上京牌”的做法雖然存在很多問題，但對急於在北京購車的消費者依然很有吸引力。筆者在斯巴魯4S店內觀察到，在不到1小時內，已有多位消費者通過電話或到店進行諮詢。通過了解，斯巴魯在京6家經銷店各有100余輛京牌車，均已售出一半以上。而筆者在亞市一家上海大眾展位處獲悉，其所屬聯拓某4S店內現有200輛待售京牌車，且均是在限購出臺前備案所得。同時，東風日産等經銷商也有若干帶牌新車待售。

照此計算，“以租代售京牌車”的數量雖不足以滿足京城市場，但據了解，經銷商所出租的車牌均可循環使用。車主搖號過戶後，車牌回到4S店就與下一輛新車“捆綁”出售，以帶動更多新車銷售。無疑，“以租代售京牌車”的潛在市場是巨大的。而更多無購車資格的消費者卻能開上“京牌車”，這必然與以緩堵保暢為初衷的限購政策相違背。

“限購政策是否會針對這種業務進行限制從而影響車主用車？”很多對“以租代售京牌車”感興趣的消費者發出了疑問。

對此，蔣蘇華表示，以限購政策出臺的目的來講，經銷商這樣做是要承擔一定風險的，目前沒有相關部門認定這是租賃還是出售，所以才沒有明確的是非判斷，“至於政策以後是否有變，目前尚未得知，但大趨勢肯定是要堅持政策初衷。”而亞市車易拍商務部總監江巍表示，以租代售暫時緩解了京城車市的慘澹，過渡期以後相關部門有可能收緊這部分業務的進展。?（文/明鵬麗）