面對這一不算太好的産銷數據，我們第一時間約請國家信息中心首席分析師徐長明對於2011産銷數據進行解讀，到底有幾大原因致使今年産銷增長偏低？對於2012年的汽車增長，哪個因素是更為關鍵的？

國家信息中心首席分析師 徐長明

2011中國汽車銷售1851萬輛，全年車市增速僅為2.4%，確實是1999年以來最低的一個水平了。針對這一情況，我們的判斷是：這是一個短期的現象，不代表長期趨勢，也不是車市的轉捩點。

整體車市下降是三個因素導致

第一：前兩年支持高速增長的積極政策幾年都退出了，對今年增長存在一個很大的負面影響。另外它又疊加了宏觀調控的政策，貨幣不斷緊縮，導致經濟增長速度下降。貨幣的流動性也下降，資金感覺到緊張。這兩個雙重打擊疊加在一起，這對今年車市是一個重大的打擊。以後政策效應會逐步淡化，在宏觀方面，也不可能繼續採取這樣的緊縮政策，後面的速度還會恢復起來，今年的下降是短時現象。

第二：各細分市場增長很不均衡，總體不好，但是相對來説乘用車比好，乘用車達到8.6%的增長，微客是-10%，商用車-7%，總體來講非常的不均衡。乘用車的需求剛性還是比較強的，在多重不利政策的影響下，還能實現接近9%的增長，應該説乘用車比較堅強。商用車跟經濟關聯度更高，影響程度大。微型客車因為前兩年享受的鼓勵政策力度太大，汽車下鄉等政策使車價降低了10%左右，今年全部政策退出，價格回升的幅度太大了，所以使這一細分市場的增長幅度大幅降低。

第三：從全年各季度來看，今年也發生很大的變化。各季度之間存在嚴重的不均衡，一季度不錯，達到14%的增長，二季度一般，三季度有所回升，四季度又降到3%的增長率，季度的波動非常明顯。

四季度數據下滑有兩個原因

現在我們最關心怎麼看待四季度的變化，四季度直接影響第二年。四季度降到3%，我們覺得兩個原因，一個是由於整個基數，去年下半年基數太高，八月份以後取消惠民政策，十一、十二月份大家擔心政策退出，提前購買，就把去年四季度數據調高，調高之後今年市場回落也是正常現象。

第二個原因我們看了一下這個數據，應該説10月份，11月份、12月份跟前幾個月相比，環比速度確實有一個下降。四季度下降兩個因素，一個是基數高，第二市場本身有下滑。

三四線市場道路建設關係車市增長

下一步要是實現汽車比較好的增長，關鍵點不是對汽車産品的刺激政策，單純的汽車刺激政策沒有必要，它也支撐不住。現在關鍵我在很多場合也講過，在第二個高速增長期的市場發展速度取決於兩個因素，一個是經濟發展速度，一個就是消費者使用環境。經濟發展基本是一個穩定的情況，現在關鍵是我們的使用環境，能不能跟的上經濟發展，汽車潛在速度按照正常去實現，這個我覺得有壓力。主要是我們的市場在往二三線轉移，二三線普遍來講，市內基礎設施情況比較差，與北京大都市相比差的很遠，道路也不行，縣以下的公路也不行，村裏的公路更不行。

建設好道路等設施是讓老百姓享受應有的生活水平

未來二三線市場以及農村市場的增長，他們承載不了北京這麼多車。所以我覺得要想實現汽車正常，按潛在速度去發展，正常發展的話，儘快地改善三線地區，特別是縣以下，三線就是我們地級市了，地級市的的市內的道路，還有縣以下的公路，農村公路，村裏的公路，這些地方它的改善非常大。我們搞了兩次農村電網改造，農村電網改造之後，城鄉電價相統一。以前農村一塊錢一度，城裏四毛錢，現在價格是一樣的，第二電壓也穩了，所以就有力支撐農村家電的新一輪擴張。汽車要想在農村三線城市發展，必須要改善它的基礎設施狀況。

汽車進入家庭是一個自然的規律，大家到了這個收入水平，他自然會實現購買。怎麼能讓老百姓實現購買，按照他的消費需求，我想買車，像北京市場就不讓你買，這就是一種非常不合理的一個規則。讓老百姓過上小康生活，這是經濟社會發展一個終極目標，就是有房有車。並不是為了車去修路，而讓老百姓享受他應該享受的生活水平。