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刺激政策退出中國車市 拉低車市10個點

發佈時間:2012年04月30日 05:48 | 進入復興論壇 | 來源:遼沈晚報 | 手機看視頻


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2011年的中國車市,怎麼一個“冷”字了得!多年來連續的兩位數以上增幅,讓人們習慣了車不愁賣的日子,各路諸侯都在中國市場上賺錢,區別只是“大賺、快賺”和“小賺、慢賺”。

然而,2011年2%的年均增速讓不少汽車業界人士直呼“寒冬”的到來,而在這股寒潮中,自主車企更是折戟沉沙、市場大幅縮水,市場佔有率從40%降到30%。究竟是什麼原因造成了車市整體走低,又是什麼因素造成了車企的貧富不均?業界人士多數認為,中國車市的冷熱多受政策影響,因為中國車市實為“政策市”,而今年刺激政策退出是中國汽車增速下滑的主因。

因此,這就不難理解刺激政策退出中國車市從而造成的影響。 2009年購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新三項汽車消費刺激政策推出,以之為車市的助推劑,中國車市在兩年時間裏被遠遠推離“金融危機”,並達到全球第一大汽車市場的高位。

而當三大刺激政策在同一時間退出時,恰如一個人入夢正酣,枕頭卻被猛然抽離,因此帶來的震蕩可想而知。

相關數據顯示,2010年1月至11月,全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛,發放補貼資金49.7億元,拉動新車消費382億元。雖然在這一政策退出後,對車市的銷售無法精確計算,但行業人士認為,作為政策組合拳中的一部分,這一政策及補貼資金的退出,也對車市有所影響。

而作為車市最有力的消費刺激政策,購置稅優惠對這兩年車市的高速增長更是發揮了重要作用,尤其是1.6L及以下車型成為車市的銷售主力,來自經銷商的反饋信息證明,1.6L及以下排量車型佔據總銷量的近七成。而今年乘聯會統計的銷售數據則顯示,在政策退出後,車市1-11月1.6升及以下乘用車銷售893.36萬輛,佔乘用車銷售市場的68.04%,市佔率同比下降0.56個百分點。

受汽車下鄉政策影響最大的微客市場,在2010年前11個月實現銷量227.96萬輛,比上年同期增長27.96%,而在政策退出後,今年前10個月微客的銷量為177萬輛,同比下滑幅度達到11.4%。正是微客市場的大幅走低,拉低了乘用車市場的整體水平。

乘聯會副秘書長崔東樹更分析認為:“前兩年三大政策的推出,直接刺激了微車市場和1.6L以下排量轎車市場各約5個百分點的增長,而在政策利好消失後,這一市場增長也隨之落空”。

但是,一個健康的市場,不能總靠政策拉動,中國汽車受政策影響過多是事實,但是哪個國家或者地區的汽車市場能強大到不受政策影響?

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