告別了連續兩年的爆髮式增長，2011年中國車市增速明顯放緩。

　　對於中國車市而言，2011年可謂是跌宕起伏的一年。在經歷了前兩年高速增長之後，車市突然遇冷，增速回落，曾經一度讓人擔心今年中國汽車市場會出現負增長。然而，伴隨著車市進入收官階段，中國汽車市場並未讓人失望。根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的預測，今年中國汽車市場保持正增長已無懸念，增幅預計在2%左右。

　　事實上，回顧今年車市的歷程，汽車的月度銷量從年初189.43萬輛的峰值，在7月份跌入谷底，再恢復到歲末的“翹尾”銷量，月度銷量的大起大落讓人對中國汽車市場的前景感到擔憂。中汽協常務副會長兼秘書長董揚則認為，雖然刺激政策的退出、國家的宏觀調控和汽車使用環境的進一步惡化這三大因素直接導致了車市不景氣，但中國汽車市場回歸了理性，並保持了穩定，這無疑為中國汽車走向成熟提供了保障。

　　據中汽協統計數據顯示，今年前11個月，汽車累計銷量達到1681.56萬輛，同比增長2.56%，産銷增速較前10月繼續趨緩，今年前10月，汽車銷量同比增幅為3.15%。儘管2011年的最終統計數據尚未出爐，但中汽協認為，全年汽車産銷量距上年1826萬輛和1806萬輛分別還有154萬輛和125萬輛差距。考慮到12月的“翹尾”因素，全年達到上年水平並有一定的增長應該沒有問題。

　　從行業整體增速來看，11月汽車産銷增速已經再創年內新低。據中汽協發佈的數據顯示，11月，汽車産銷環比分別增長7.95%和8.6%，而這一數字與上年同期比分別下降了3.41%和2.42%；前11個月累計增速繼續下行，産量增速2%已回落至年內新低，銷量增速也首次回落至3%以下。

　　對於今年相對沉寂的汽車市場，董揚給出了兩點評價：一是憂中有喜，因為雖然全年汽車産銷增速有所放緩，但依然可以比去年同比增長2%左右；二是肯定了政策對汽車市場的深遠影響。

　　董揚表示，以1.6L及以下排量的轎車這個細分市場為例，前9個月該細分市場的銷量是同比增長的，自從9月後，國家對1.6L以下排量轎車的優惠政策取消，使得傳統的“金九銀十”未能顯現。由此可以看出，國家政策對中國汽車市場的影響力是非常大的。

　　雖然汽車市場進入調整期，但中國繼續蟬聯世界第一大汽車市場，業內普遍認為，從長遠看，我國工業化、城鎮化仍處在快速發展階段，以住房、汽車為熱點的居民消費升級還將持續活躍，這將為中國汽車市場需求在較長的時間內保持持續增長勢頭提供基本保證。根據對目前國內宏觀經濟環境走勢的判斷，預計2012年汽車産銷將增長5%-8%。

　　有分析報告則指出，在汽車普及導入階段，汽車産銷量增速應該是GDP增速的1至1.5倍，考慮到人口基數、人均道路、汽車文化與經濟增速放緩等因素，明年中國汽車市場將挑戰2000萬輛的新高。（記者 藍朝暉）

　　關鍵詞

　　■正增長

　　今年汽車産銷增幅急劇下降，是近10年來增長最低的一年。儘管增速放緩，但在避免了負增長的尷尬後，中國汽車市場還將面臨5年的增長期。在政策的扶持下，前兩年因刺激政策創造的30%、40%多的超常增幅是不可持續的，今年的調整促使增速回歸正常，並給予城市相關配套設施建設足夠的時間，更有利於汽車業未來的可持續發展。

　　■世界第一

　　2009-2010年經濟危機恢復期的中國車市實現了高增長，一舉達到了1800萬輛的高峰，超過美國成為全球最大的汽車市場。今年，中國汽車業告別了一路的高歌猛進，逐步進入平穩理性的增長軌道，但依然不會有懸念，銷量穩超1800萬輛繼續蟬聯世界第一大汽車市場。由此可見，汽車産業仍將在相當長的時間內繼續擔當主導産業的角色。