2009年，北京現代實現了57萬輛的銷售業績，但是其中44萬輛是由其絕對銷售主力中級車組合——伊蘭特和悅動完成的。這種“絕對”的不平衡狀態，讓北京現代自己也有點擔心。

北京現代副總經理、銷售本部副本部長熊偉表示：“這種狀態存在一定的風險，所以我們要發展中間産品以外的兩端市場。”而此次北京車展全球首發的A0級車VERNA就是其打開小型車市場的利器。

■ 雅紳特和VERNA車型月銷將超1.2萬輛

熊偉表示：“作為北京現代的首款全球首發車型，VERNA車型體現了中國市場對A0級車型的需求描述。”

從北京現代近期的産品投放來看，i系列成為其品質提升的關鍵。但是，此次的VERNA車型卻並沒有被列入i系列産品。對此，熊偉表示：“這款車的研發用了5年，而在5年前，還沒有i的概念，而且i系列産品一開始是針對歐洲市場打造的。但是，VERNA這款車的立意是由北京現代提出來的，而且從一開始我們就一直參與了研發過程，因此這款車選擇在中國首發，也是希望能取得更好的市場份額。”

另外，北京現代副總經理、技術中心本部長苑文學也表示：“想要研發一款整車，至少需要七八年的積累，北京現代的研發中心到現在也只是具備改造能力。但是VERNA款車從研發至今，北京現代的團隊都參與其中，包括到後期當地化的試驗、車輛試製車的製造，以及根據中國的路況、油品質量等調整，都是在我們本地做的。”

據介紹，VERNA車型上市後，力爭進入AO級市場三甲之列，並將和現在正在銷售的雅紳特一起，共同開拓A0級市場。熊偉表示，希望這兩個産品組合的月銷量在1萬輛以上，隨著生産能力逐步得到釋放，預計這個量能達到月銷1.2萬輛。

■ YF車型更側重私人用途

在此次北京車展上，除了即將上市的VERNA車型外，北京現代還展出了明年將引入國內市場的 i系列第3款新車——YF（內部代號）車型。

據了解，這款車與目前北京現代的領翔屬於統一級別，即中高級車。上市後，它也將和領翔一起進行組合銷售。此前，不管是索納塔，還是領翔，都沒有幫助北京現代真正打開國內中高級車的核心區域，其銷量也一直沒有進入中高級車市場的主流企業。

對此，熊偉表示：“相對於領翔，未來YF車型側重的客戶群體有一些變化，可能更多的傾向於商務私人的用途，或者我們希望打造在B級車中，能夠家、商兩用的一款車。”

在北京現代加強低端和高端産品發展的同時，其銷售主力伊蘭特和悅動上也在進行不斷改進。苑文學透露，今年悅動將會推出一個改款車型，不僅在外觀，而且會在發動機上進行升級，同時伊蘭特的改款也在進行中。(北京參考記者 宋曉艷)