二環路全面改造已啟動兩日，除了對二環路實施高架橋修建外，一些節點性立交橋也將進行改造。昨日，記者從成都市路橋經營管理有限責任公司獲悉，作為二環路改造全線難度最大、設計和施工最難的一處立交節點雙橋子立交橋將進行改造，採用上跨現有雙橋子立交，形成高20余米的4層立交體系，同時在成都汽車總站方向結合交通大區的交通需求，分別設置與成渝高速的轉換匝道和片區交通轉換匝道，實現快速路的交通轉換功能。

　　現狀：

　　昔日西南最大立交

　　而今成為假日“停車場”

　　記者了解到，雙橋子立交橋位於二環路東三段與東四段交界處，是連接成渝高速公路、蜀都大道、過境二環路的重要交通樞紐。該立交橋高10余米，東西向高架部分長約2.3公里，南北向長約1.5公里，曾是西南最大的立交工程。其西端經華南路與蜀都大道交界路口、東側成都汽車總站迎暉路一線、南面牛市口路口、北面萬年場路口，常常因為車流量大而出現嚴重的擁堵。特別是向東出城連接成渝高速公路段，每逢假期便成為“停車場”和成都東向出城的一大堵點。

　　“雙橋子立交橋的二環路主線雙向4車道的通過能力，已不能滿足二環快速路的要求，因此需要利用老橋進行改造。”二環路改造工程總體設計項目負責人稅彥斌説，雙橋子立交橋還要承擔起社會車輛、以及快速公交車的相互轉換功能，工程量大且複雜，因此在設計時考量再三，施工的精密度質量都是最高標準。

　　改造：

　　增匝道連五桂橋高架

　　4層體系實現大轉換

　　根據雙橋子立交的改造方案，該節點改造將採用二環路上跨現有雙橋子立交，同時在成都汽車總站方向結合交通大區的交通需求，分別設置與成渝高速的轉換匝道和片區交通轉換匝道，實現快速路的交通轉換功能。“目前雙橋子立交是三層立交體系，改造後高架飛越而過，上跨現有雙橋子立交，形成一座高達20余米的4層立交橋。”稅彥斌稱，由於雙橋子立交東邊是未來快速公交首末站東客站，在轉換上在立交橋的南北兩側，利用現有的市政道路，各增加一條匝道橋，與五桂橋高架橋相連接，實現車輛向城外的快速轉換。而對城內的轉換，則利用現有立交橋的互通功能實現入城。這樣設計既保障了二環快速的通行能力與東向出城的快捷，又確保了對現有立交橋的利用。