“二環路‘雙快’全線最難的一個節點就是雙橋子。”難在哪？二環路“雙快”工程總體設計單位相關負責人告訴記者：首先是這裡的建設空間非常有限，要在現有雙橋子立交上架設雙向6車道的高架橋，根本不可能；二是由於所處位置的特殊，這裡的立交節點必須擔負起“環（線）轉射（線）”的重要功能；三是高架橋的架設不能對現有立交的通行能力有所影響。

　　二環路“雙快”

　　方案解密

　　現狀

　　只有4車道 立交上有點堵

　　二環路雙橋子立交橋是位於二環路東半環兩座全互通立交之一。雖然具備了全互通的功能，但雙橋子立交的軟肋卻是顯而易見的二環路主線的通行能力嚴重不足。

　　記者昨天18點在雙橋子立交觀察到，由於該橋二環路主線上只有雙向4車道，所以從南、北兩個方向上橋的直行車輛走到這裡就好像進入了瓶頸一般，極易造成擁堵。而因為二環路主線雙向4車道上還要“兼容”需要在橋上右轉的車輛，所以實際上主線4車道的通行能力還會被削減掉一些。

　　“雙橋子立交車道都不寬，這就造成了二環路上不管是從南還是從北過來的車子，都會突然從雙向6車道變成雙向4車道，非常不舒服。”一位出租車駕駛員對記者説。

　　方案

　　快速路跨立交 快速公交繞一圈

　　針對這些難點，設計單位在雙橋子立交處把“雙快”進行了一個短暫的“分家”雙向4車道的快速路高架從二環路主線上跨過現有雙橋子立交；雙向2車道的快速公交高架在臨橋區處撇向城外方向，呈“U”形線路繞行後，再回到二環路主線。

　　“這是二環路東半環唯一一處‘雙快’分家的地方。通過這種處理方式，既滿足了這個節點所有的交通功能，也解決了受限于場地的難題。”通過這一方案的實施，二環路主線的通行能力將得到提高；同時可以實現快速路和快速公交從二環路環線到成渝高速的轉換。

　　另外，與雙橋子立交節點相連的成都東客站未來是二環路快速公交的首末站之一，也是將來快速公交網絡位於環＋射的轉換節點。通過成都東客站，將會把快速公交延伸到龍泉驛。

　　本報記者 袁弘 文/圖

　　一線特寫

　　路中間的鐵皮房

　　昨天成都的最高氣溫近30攝氏度，在太陽下站不多久就會出汗。可以想象，在這樣的大熱天，暴曬了一天的鐵皮房會有多熱！而這樣的鐵皮房還是建在大馬路中間的，睡在裏面，滋味可不好受。但是在二環路東半環第一標段成都路橋的標段上，36名工人師傅就是睡在這樣的房子裏。

　　記者昨天在北府河橋至五塊石客運中心交叉路口看到，這裡圍擋中間還沒有施工的地方搭設起了臨時的宿舍。為了讓鐵皮材質的宿舍可以涼快點，裏面都安裝了空調。因為設置在位於道路中央的圍擋裏，每天途經的車輛非常影響工人師傅夜間的休息。“因為這一段沒有任何待建的空地可以搭設板房宿舍，而要滿足幾十名工人同時入住的小區也沒有，所以現在只有在這裡因陋就簡地蓋起臨時宿舍。”項目經理方紅軍告訴記者。雖然每天住在這樣的房子裏，工人師傅們照樣準時在工地上甩開膀子幹活。“困難是暫時的，總會解決的。”工人顏志華説。