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從2011年至今,我國自主品牌汽車銷量持續下滑,市場份額隨之銳減。中汽協的數據顯示,2011年乘用車自主品牌銷售611.22萬輛,同比下降2.56%,佔乘用車銷售總量的42.23%,佔有率同比下降3.37個百分點。
進入2012年,這一市場困境仍未緩解。今年1~3月,我國自主品牌乘用車共銷售整車161.78萬輛,同比下降8.1%,佔市場總銷量份額42.9%,同比下降3.2個百分點。
我國自主品牌陣營中曾連續11年位居銷量第一的奇瑞汽車也未能擺脫市場的困境。數據顯示,2011年奇瑞共銷售64.3萬輛,未完成全年80萬的銷售目標。2012年一季度,該企業銷量同樣不容樂觀,共實現銷量13.94萬輛,同比下降25%。
被業內稱為神話的長城汽車銷量增幅也出現下滑趨勢。今年一季度長城汽車共銷售整車13.27萬輛(含皮卡及出口),同比上升10.9%,與去年22.5%的增幅相比,增速明顯放緩。
企業的營業狀況也在走下坡路。數據顯示,我國17家重點企業(集團)營業收入、利潤指標同比呈不同程度下降,降幅分別為1.8%和7.9%,利潤降幅高於營業收入降幅。
在中國汽車工業協會秘書長董揚看來,自主品牌全線下滑主要是因為優惠政策逐一退市,讓自主品牌沒有了依靠,另外合資品牌車型下沉,擠壓了自主品牌的市場空間。從去年開始,汽車下鄉、購置稅優惠等政策逐步退出市場,這對於自主品牌來説就像是蹣跚學步的孩子被撤掉了助步器,行走更加艱難。
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