昨日，財政部印發《民航發展基金徵收使用管理暫行辦法》通知，通知顯示自今年4月1日開始，我國將原民航機場管理建設費和原民航基礎設施建設基金合併成為民航發展基金，徵收標准將維持在原機場管理建設費的水平。

　　伴隨這一通知的出臺，儘管昨日航空運輸板塊和交通運輸輔助板塊個股大跌，並且來自航空公司意見大都急於撇清與“民航發展基金”的關係，但是行業研究員仍認為，這一改變更多的或將利好行業。

　　“50元”用途更詳細

　　根據新辦法，機場建設費的説法今後將不再使用，統一稱作民航發展基金，其徵收標準大體不變，維持為“乘坐國內航班的旅客每人次50元，乘坐國際和地區航班出境的旅客每人次90元(含旅遊發展基金20元)。”

　　對比此前徵收的機場管理建設費，不難看出此次“辦法”對“50元”的徵收款項的徵收細則和用途都有了更為明確的解釋。

　　查看通知全文，這一基金將對貨運航空、支線航空、國際航線、中小型民用運輸機場(含軍民合用機場)進行補貼。此外還涉及到民航節能減排、通用航空發展、民航科教、信息等重大科技項目研發和新技術的應用等。這其中，值得注意的是民航發展基金“補貼對象”的多元性。

　　申銀萬國方面研究員解釋，目前國內航空産業的發展主要有兩個方面的制約，一是低空開放，二是機場建設。前者已開始試點，後者則步履蹣跚。民航發展基金的設立，對機場建設具有直接推動作用。該研究員直言，通常航空機場都是以企業投資建設為主，中央和地方政府補貼為輔，目前可以説亟待補貼類政策的出臺。

　　機場板塊獲關注

　　儘管行業研究員方面判斷樂觀，但昨日眾多航空公司卻急於撇清與“民航發展基金”的關係。東航方面人士表示，公司並沒有收到徵收民航發展基金的具體文件，公司對外發言負責人沈部長表示，“這樣的文件應該發送到機場單位，而不是航空公司，公司與這一塊業務沒有關聯。”

　　在南航和春秋等航空公司，記者也得到了類似的回答，“民航發展基金”的“繡球”就這樣被踢到了機場單位。《金證券》記者了解到目前A股市場上共有三家機場公司，分別是上海機場、白雲機場和深圳機場。

　　數據顯示，3月份深圳機場旅客吞吐量和起降架次同比增長6.3%和7.5%，白雲機場同比增長7.5%和7.4%。在航空公司業績普遍不盡如人意的情況下，綜合行業內多位研究員意見，如果民航發展基金用途得當，那麼包括三家機場單位在內的交通運輸輔助板塊可能走向前臺，獲得更多的關注。胡春春

　　鋼鐵行業的虧損局面積弱難改，包括鞍鋼股份(000898)、華菱鋼鐵(000932)、首鋼股份(000959)在內的多只鋼鐵股發佈了2012年第一季度業績預告，從預告情況來看，一季度鋼鐵行業依然不僅沒能走出虧損的泥淖，且有越陷越深的態勢。有分析師表示，一季度或許是鋼鐵行業最壞的時候，隨後將逐月改善，但在産能過剩、鐵礦石價格堅挺的背景下，鋼企的扭虧之路將很漫長。