4月13日，在北京市委、市政府隆重舉行的科學技術獎勵大會上，“複雜地質條件下大斷面海底隧道施工關鍵技術研究”成果獲2010年北京市科學技術獎一等獎。中共中央政治局委員、北京市委書記劉淇、北京市市長郭金龍等親切接見了課題&&人、中國鐵建二十二局集團翔安海底隧道項目指揮部指揮長郭衍敬，併為其頒獎。

　　作為中國大陸海底第一隧的廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，其中位於海域段6.05公里，最深處在海平面下約70米。海水中隧道覆蓋層最薄僅為4.5米，是目前世界上覆蓋層最薄的海底隧道。行車主洞開挖斷面達170.7平方米，居世界之最。

　　此前，世界上建成的海底隧道多分佈在日本和歐洲，及我國香港地區。其海底隧道技術早于我國上百年。據悉，特大跨江海通道建造技術是國家“863”計劃專題項目，分別為“十一五”重大交通基礎設施核心技術和“十二五”規劃課題。作為該計劃重點工程的廈門翔安海底隧道，倍受矚目。

　　該隧道地質複雜，全強風化花崗岩淺埋暗挖、與海水相聯的富水砂層、風化槽群，是隧道建設中的三道世界級技術難題。日本、丹麥等專家現場勘察後均無可奈何。面對挑戰，郭衍敬帶領中國鐵建二十二局集團建設者大膽創新，屢闖“禁區”，保證了安全、質量，還創造了軟弱圍岩海底隧道掘進記錄。2009年11月5日隧道貫通，2010年4月26日勝利建成通車。

　　在隧道施工中，建設者們依靠科技進步，實現了海底隧道施工工法和輔助施工工法的重大突破。在軟弱大斷面海底隧道施工中，他們首次採用了改型CRD工法和分工序變位控制法，使圍岩變形牢牢控制在設計範圍內。針對隧道拱頂長達450米的富水砂層地段難題，建設者們“雙管齊下”，在洞內利用超前鋼花管注漿加固的輔助工法進行處理，同時，他們研究提出了海水砂層注漿參數，積極應用新設備、新工藝，確保了注漿效果，為隧道安全穿越富水砂層起了關鍵作用。

　　在北京市科學技術委員會組織的科技成果鑒定會上，該集團創造的“軟弱地層大斷面海底隧道施工穩定性控制研究”和“廈門翔安海底隧道穿越富水砂層綜合施工技術”兩項科技成果，經三位院士和四位國內地下工程權威專家鑒定，達到了“國際領先”水平。所形成的“複雜地質條件下大斷面海底隧道施工關鍵技術研究”成果，繼獲得2010年中國鐵道建築總公司科學技術獎特等獎後，此次又一舉獲得北京市科學技術獎一等獎。

　　中國工程院院士王夢恕説：“廈門翔安海底隧道是我們中國人通過自主創新取得的重要突破，標誌著我國成功掌握了複雜地質海底隧道施工關鍵技術，必將對我國海底隧道及其他水下工程建設起到積極推動作用。”

　　據悉，廈門翔安海底隧道已經成為我國水下隧道施工範例。尤其是技術人員開發的淺埋暗挖法、全斷面鑽爆法、治水輔助工法整套技術，對水下隧道的建設起到了引領作用。與國外類似工程比，該隧道質量優、工期短、造價低，經濟社會效益顯著,日通車量達10余萬輛次。（孔祥文）