目前，成都地鐵4號線一期工程站點已經全面拉開建設，而2號線一期工程也還在緊張施工中，影響路面交通。記者昨天從成都地鐵公司了解到，為了為緩堵保暢作出應有貢獻，地鐵建設內提施工速度，外減圍擋範圍。

　　記者了解到，為了加快施工進度，提高工作效率，目前4號線一期工程全線已經超過2000名工人在奮戰；而除了投入大量人力，在機具設備方面，建設方也是用大數量換取快速度。以直接決定隧道建設速度的盾構機為例，目前已經由計劃的17台增加到21台，密度之大，創下我市地鐵建設之最。為了提速，從4號線一期工程開始，需要4─6個月才能完成的人工挖孔樁，全部被機械化的旋挖鑽施工所取代，這樣施工時間可以縮短約1/3。

　　在工地管理方面，地鐵公司要求每個標段的施工單位要日報施工進度，而以前則是週報；每個工地都設置攝像頭，全線工地做到攝像頭全覆蓋，以監督工地的實時施工情況，避免工地出現圍而不動、施工作業面人員不足、施工拖遝等問題。

　　在優化施工工法方面，部分站點採用了蓋挖和半蓋挖法施工，最大限度減少佔道施工時間。而以上兩種方式比常規施工方法的投入更大。

　　在工地之外，在設計階段車站結構的選點上，地鐵公司就提出原則盡可能選擇在道路一側，以確保車站施工時，周邊有部分道路通行。在地鐵1、2號線的建設中，盾構井均與車站同步設置，對周邊交通的影響時間較長；在4號線、2號線東延線等新線建設中，都儘量在合適的位置單獨設置盾構井，以減小對主幹道和路口的影響。對於對道路通行有直接影響的打圍，該公司也要求每個施工單位的打圍方案必須報地鐵公司審批；每個工地的圍擋必須儘量進行“瘦身”，嚴禁為了施工方便而佔用多餘的道路資源。為了儘量確保道路通行，一些站點的施工單位情願麻煩自己、折騰自己，在長達3年多的時間裏多次將圍擋進行倒騰。

　　“我們會全力抓好2號線一期工程收尾工作，加快施工進度，力爭4月底前就拆除2號線一期工程大部分施工圍擋，還道於民。”昨天，成都地鐵公司有關負責人表示。 本報記者 袁弘

　　作者：袁弘