四年十萬公里。這是一個大多數合資企業都沒有提出過的保修期限，這一次被一個自主品牌企業提前發佈。這個企業正是此前品質控制導致市場風波不斷的比亞迪。

　　4月9日，比亞迪總裁王傳福表示：“比亞迪過去一直是高速成長，在成長過程中，公司也犯了一些錯，借著2011年的市場調整期，比亞迪狠抓品質，不斷去改進和優化。今天發佈的質保政策，不只是一個承諾，更是自主品牌的信心。”同時，王傳福將此前定位三年的調整期提前一年完成。他稱：“今年是調整期的最後一年。”此前，比亞迪預計，在經歷一系列風波後計劃調整期要到2013年才結束。

　　從質保政策入手

　　在比亞迪汽車銷售有限公司副總經理高子開看來，比亞迪此次推出的質保政策相對於競爭對手擁有諸多優勢，首先是車型覆蓋面廣，他表示：“比亞迪四年十萬公里是全係車型，這個在汽車行業內能做到的並不多。”

　　其次，質保期限更長也是優勢之一。高子開稱：“比亞迪保質期4年或10萬公里，整車超長質保在行業裏是領先的。汽車行業普遍支持2萬或6萬公里，有一些品牌做到3年或10萬公里，我們認為比亞迪屬於長質保期。

　　“比亞迪做到4年或10萬公里。私家車的使用與更新一般為2~4年，如果在這個階段車輛能做到全質保，這對消費者的購買影響是非常大的。”高子開表示。

　　據高子開介紹，比亞迪提供質保的零部件覆蓋率高，對近99.9%的零部件提供了超長質保，不僅全面覆蓋了發動機總承，包括缸體，缸蓋，油封，曲冰煉鋼機構，甚至還包括空調系統、座椅等。

　　“比亞迪的4年或10萬公里質保可能不是最長的，但一定是最實在的。”將比亞迪的新質保政策與某些外資和合資品牌進行了對比後，高子開這樣表示。

　　公司成本並未增加

　　“我們在汽車産業裏發展過快，眾所週知的原因，我們犯了一些錯誤，2011年比亞迪調整的時候，我們迅速做了改變，把優秀品質管理國際專家迅速調整到汽車這個産業裏，培訓5S管理，從每個員工開始，加大修身，換腦子，進行品質培訓。”王傳福坦誠地告訴《每日經濟新聞》記者。

　　對此，比亞迪相關人士表示，由於此前汽車業務部門的品控管理不過關，集團專門抽調了品控管理更為出色的IT業務部門的部分員工，負責汽車業務的品控管理。

　　但是，比亞迪推出超長質保政策或將增加更多的運營成本，對於這家身陷囫圇的私營企業來説，如何承擔更高的生産成本將變成一個長期的資金隱患。這一問題也引起了業界的疑問。

　　對此，比亞迪的相關人士對《每日經濟新聞》記者表示，伴隨著企業在品控方面的提升，企業即使推出了更長的質保期限，在生産成本上並不會大幅增加企業負擔。

　　“我們原來的IQS(質量控制系統)指數大概是在40左右，但現在我們通過品控管理將IQS指數控制在了10左右，也就是説，在我們原來執行的兩年質保期內，因為品控原因，我們可能要承擔4個零部件的更換成本，但現在品控上去後，即使我們執行4年10萬公里的質保，或許我們也只需要承擔1個零部件的更換成本。”這位人士這樣向《每日經濟新聞》記者表示。

　　王傳福也證實了上述説法，他表示，“在執行新的質保政策後，我們所付出成本和以前沒有太大變化，因此對我們財務狀況並無影響。財務上也反復核算過，公司未增加成本”。