一般來説，普通車型僅提供3年左右的質保政策，對消費者而言看似優惠實則遠遠不夠，因為質量隱患往往出現在3年或更後的時間。由於自主品牌汽車由於産品力偏弱，因此就會在很多附加服務上體現出價值，例如提供超長質保期。儘管更長的質保期並不直接意味産品有多麼優秀，但至少對於消費者來説依然是件好事。

　　“在前幾年的高速成長中，比亞迪犯了一些錯誤。但我們已經認識到了，並從去年開始靜下心來思考、調整。”本週二，在比亞迪推出超長質保政策的發佈會上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福坦言，在汽車製造領域，比亞迪是草根的，是完全“自學成才”的，在發展的過程中出現過很多錯誤。

　　在歷經自2010年下半年起的“退網門”和質量問題各種波折後，比亞迪迫切需要轉變思維，加快調整的步伐。近兩年來，比亞迪從替換低水平供應商，到牽手戴姆勒、博世等世界級水準的合作夥伴，目標都是瞄準品質提升。

　　不過，提升産品質量並不是頻繁開發佈會喊喊口號就可以實現的，事實上，除了高端車型，不少自主品牌如長城汽車與海馬汽車從去年就開始延長質保，但從力度上看，比亞迪“涵蓋旗下全係車型，幾乎所有零部件均享受質保”可謂誠意最大。

　　但諷刺的是，提出“延長質保”這種新思路卻是來自不斷下壓自主陣營的合資品牌，目前來看，行業最搶眼的質保政策當屬韓係車的“5年或10萬公里”，儘管僅針對北京現代第八代索納塔和東風悅達起亞K5兩款中高級車，但也為這兩款車型帶來不俗的銷量。不過，“拿來主義”要是用得好的話也沒人深究是誰想的點子，難得的是，價格差好幾截的自主品牌都能拿出“全係質保”，這樣的勇氣是否值得合資品牌們借鑒呢？

　　2011年自主品牌的日子過得很艱苦，與合資品牌和豪華品牌陣營大相徑庭，尤其是比亞迪，銷量與利潤遭遇雙重下滑，今年將邁入比亞迪調整期的第三個年頭，能不能通過“質量牌”而止跌回升，就看比亞迪人能否靜下心來深研技術、轉變思路，安然度過連合資品牌都覺得艱難的2012年。我們將拭目以待。