(記者 陳嬋嬋)下月中旬，您如果在一些街路上遇到幾十米高的鑽機在打孔，別意外，那是瀋陽地鐵三條新線路在進行地質勘察。

　　昨日，記者從相關部門了解到，瀋陽地鐵四、九、十號線勘察工程，以及壓覆礦産資源評估等工作將在5月中旬啟動，這些都是地鐵正式施工前的關鍵環節。

　　瀋陽地鐵四、九、十號線即將進入開工前線路集中“體檢”階段，這將關乎地鐵線路的具體點位設置，以及施工中是否要使用特殊工藝等。

　　4月9日瀋陽地鐵委託瀋陽地鐵工程諮詢有限公司開始進行瀋陽地鐵四、九、十號線勘察工程的招標工作，並在遼寧省招標投標監管網上發佈了招標公告。公告中的計劃工期為：初勘從今年5月11日至6月10日，詳勘預計從6月11日至7月30日。

　　勘察的主要內容包括，瀋陽地鐵四、九、十號線工程線路正線(含折返線、存車線、出入線、渡線)、車站、車輛段與停車場、主變電所的工程地質及水文地質。

　　通過地下勘測，可以了解到地鐵沿線地下水位、承載力、密度、沙子的粗細程度等，以判斷該區域是否會因為承載力太弱而不能承受地面再建的建築，是否會因為沙粒太疏而出現流沙等意外。

　　根據瀋陽地鐵一號線和二號線之前的勘察來看，一旦出現地質條件差的情況，可以用技術來彌補，但耗費的資金相對要多一些，有的還需要微調站點設置。

　　在機器勘察時，機器將頂著一根直徑100多毫米的空心鑽鑽到地下三四十米深，將土樣取出，然後放到一個個盒子裏，再由工作人員帶回實驗室進行檢測。

　　檢測之後，將根據情況制定相關報告，為正式施工做好前期準備。

　　在地鐵一號線進行地質勘察時，工作人員就曾在建設大路保工街至鐵西廣場沿線進行鑽探，每隔一米都要採集岩芯樣品進行化驗，通過這種方式判斷地層的承載力。由於每個地點的岩層結構不同，因此“鑽孔”的深度也不同。

　　此外，瀋陽地鐵還將啟動一項重要的評估工程。瀋陽地鐵還將在5月14日~7月13日對四、九、十號線進行壓覆礦産資源評估和地質災害危險性評估。否則，一旦瀋陽地鐵三條新線在施工中發現地下有礦産資源，對地鐵建設安全和礦藏資源都是件麻煩事兒。