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瀋陽地鐵4、9、10號線地下情況下月開摸

發佈時間:2012年04月14日 11:07 | 進入復興論壇 | 來源:東北新聞網 | 手機看視頻


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  瀋陽地鐵建設又有新動靜了

  4、9、10號線地下情況下月開摸

  瀋陽地鐵新線路建設又邁出實質性的一步:地鐵4、9、10號線勘察工程同步啟動,並正式進入項目公開招標階段。地鐵新線勘察工程預計在今年的5月11日全面展開,這也標誌著距離瀋陽地鐵4、9、10號線開工的日子愈來愈近。4月12日,本報記者採訪了相關專家。

  工期:三線勘察5月同步啟動

  4、9、10號線路的勘察工程將同步啟動,目前進入網上公開招標階段,勘察工程按計劃將同步于5月11日開始。

  其中,4號線的勘察工程分兩段,其中一段由文東街站起至市府大路站;另一段從市府大路站開始,至瀋陽南站站結束。

  9號線的勘察工程分兩段,第一段從西江街站後折返線起,至金陽大街站為止,第二段從金陽大街站(不含)起,至石廟子車輛段止。

  10號線的勘察工程分三段,第一段從丁香湖站至北大營街站;第二段從北大營街站至營城子站(不含);第三段從營城子站至丁香街站。

  內容:揭開沿線地質神秘面紗

  地鐵工程的勘察範圍包括全線路的正線(含折返線、存車線、出入線、渡線)、車站、車輛段與停車場、主變電所工程,全部在勘察範圍之內。

  勘察將採用鑽探、動力觸探、地球物理勘探等綜合方法。勘察主要是對施工沿線的土質構成、含水層厚度、土質力學性質等進行詳細勘察,把地鐵經過地方的地質結構全面調查一番,徹底揭開地鐵沿線地質的神秘面紗。這樣也可以為下一步的施工設計及確定施工方式打基礎。

  地質勘察是地鐵線路開工建設前期準備工作中一項最基礎性工作,將提供事關地鐵安全施工的重要基礎資料,需要在地面鑽孔至地下取土層樣品。整條線路勘察鑽孔總量均會達到上千個,鑽孔總長度達到幾萬米,平均幾米就要打一個勘察孔。這些勘察孔有的是沿地鐵車站的輪廓線勘探的,有的是沿地鐵區間段勘探的。

  勘察鑽孔要鑽到地下30─50米深處取樣,在勘察鑽孔機臺旁設有土質取樣槽,每次鑽孔都會將這些取樣槽內充滿土層樣品。

  作用:決定盾構還是人工挖掘

  這樣詳盡的地質勘察,究竟在地鐵施工中起到啥作用呢?原來,通過這些勘察孔抽取的地質樣品,在經過嚴格編號後,將會被送到實驗室進行進一步科學分析研究。分析內容包括岩層的承載力、透水性、風化程度等等,分析過程中會取得一系列數據,徹底揭開地鐵沿線地質的神秘面紗,成為地鐵建設最基礎的資料。專家將根據這些數據對地鐵車站的施工位置、站深、車站設計等進行最後確定,繼續深化設計方案,然後才能出施工圖,如果遇到線路調整等,地質勘探要隨時跟進。

  對於地鐵建設,地質勘察非常重要,只有把地質條件摸清楚了,才能制訂設計方案和施工方案,確保沿線建築物和施工安全。地質勘察還會影響到今後地鐵建設的施工方法,也就是説,如果勘察出地下岩石層較深,日後地鐵施工就要考慮採用盾構機,這樣可以快而省力,而如果岩石層較淺,盾構刀盤轉不過去,就需考慮人工挖掘。

  記者 王曉婷

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