瀋陽地鐵建設又有新動靜了

　　4、9、10號線地下情況下月開摸

　　瀋陽地鐵新線路建設又邁出實質性的一步：地鐵4、9、10號線勘察工程同步啟動，並正式進入項目公開招標階段。地鐵新線勘察工程預計在今年的5月11日全面展開，這也標誌著距離瀋陽地鐵4、9、10號線開工的日子愈來愈近。4月12日，本報記者採訪了相關專家。

　　工期：三線勘察5月同步啟動

　　4、9、10號線路的勘察工程將同步啟動，目前進入網上公開招標階段，勘察工程按計劃將同步于5月11日開始。

　　其中，4號線的勘察工程分兩段，其中一段由文東街站起至市府大路站;另一段從市府大路站開始，至瀋陽南站站結束。

　　9號線的勘察工程分兩段，第一段從西江街站後折返線起，至金陽大街站為止，第二段從金陽大街站(不含)起，至石廟子車輛段止。

　　10號線的勘察工程分三段，第一段從丁香湖站至北大營街站;第二段從北大營街站至營城子站(不含);第三段從營城子站至丁香街站。

　　內容：揭開沿線地質神秘面紗

　　地鐵工程的勘察範圍包括全線路的正線(含折返線、存車線、出入線、渡線)、車站、車輛段與停車場、主變電所工程，全部在勘察範圍之內。

　　勘察將採用鑽探、動力觸探、地球物理勘探等綜合方法。勘察主要是對施工沿線的土質構成、含水層厚度、土質力學性質等進行詳細勘察，把地鐵經過地方的地質結構全面調查一番，徹底揭開地鐵沿線地質的神秘面紗。這樣也可以為下一步的施工設計及確定施工方式打基礎。

　　地質勘察是地鐵線路開工建設前期準備工作中一項最基礎性工作，將提供事關地鐵安全施工的重要基礎資料，需要在地面鑽孔至地下取土層樣品。整條線路勘察鑽孔總量均會達到上千個，鑽孔總長度達到幾萬米，平均幾米就要打一個勘察孔。這些勘察孔有的是沿地鐵車站的輪廓線勘探的，有的是沿地鐵區間段勘探的。

　　勘察鑽孔要鑽到地下30─50米深處取樣，在勘察鑽孔機臺旁設有土質取樣槽，每次鑽孔都會將這些取樣槽內充滿土層樣品。

　　作用：決定盾構還是人工挖掘

　　這樣詳盡的地質勘察，究竟在地鐵施工中起到啥作用呢?原來，通過這些勘察孔抽取的地質樣品，在經過嚴格編號後，將會被送到實驗室進行進一步科學分析研究。分析內容包括岩層的承載力、透水性、風化程度等等，分析過程中會取得一系列數據，徹底揭開地鐵沿線地質的神秘面紗，成為地鐵建設最基礎的資料。專家將根據這些數據對地鐵車站的施工位置、站深、車站設計等進行最後確定，繼續深化設計方案，然後才能出施工圖，如果遇到線路調整等，地質勘探要隨時跟進。

　　對於地鐵建設，地質勘察非常重要，只有把地質條件摸清楚了，才能制訂設計方案和施工方案，確保沿線建築物和施工安全。地質勘察還會影響到今後地鐵建設的施工方法，也就是説，如果勘察出地下岩石層較深，日後地鐵施工就要考慮採用盾構機，這樣可以快而省力，而如果岩石層較淺，盾構刀盤轉不過去，就需考慮人工挖掘。

　　記者 王曉婷