湖北日報訊 圖為：規劃中的地鐵線路

　　記者 嚴運濤

　　昨日，武漢首條地鐵全線貫通，一條蜿蜒南北的“地下龍”，歷時5年多的挖掘後終於成型。今年底，武漢地鐵2號線開通運營，武漢33年的地鐵夢，將變成現實。

　　33年前夢想已開啟

　　武漢的地鐵夢很早。1979年，借鑒北京修建地鐵作戰備之用，武漢市人防辦提出武漢要建兩條地鐵線：一條沿漢口京廣鐵路線建設（與現在的輕軌走向相似），另一條為過江地鐵，從現在的漢口火車站經青島路過江至大東門。

　　然而，那時武漢經濟實力有限，地鐵只是夢想。上世紀80年代初，因輕軌造價低於地鐵、施工難度相對較小，武漢市決定優先修輕軌。

　　上世紀90年代，北京、天津已建成地鐵，上海首條地鐵正在施工，廣州、瀋陽、南京等地都在籌建地鐵。全國地鐵建設中，武漢落後了。

　　1992年，武漢地鐵建設納入政府議事日程。1999年，武漢地鐵的第一份成型報告才出爐。在長江公路隧道的多輪審查中，公鐵合建的方案被否決。2003年，武漢市終於規劃好第一條地鐵武漢地鐵2號線，並於2006年開工。

　　昨日，武漢首條地鐵貫通。此時距離武漢開啟地鐵夢，已逾33年。

　　首條地鐵創6項全國紀錄

　　長江、漢江交匯而成，武漢地質條件有多複雜？粉細砂、純黏土、炭洞地段、砂岩、泥岩……有人曾形容：武漢的地質像個“八寶粥”軟的、硬的、稀的、稠的全都有。

　　相比北京，地下水太多的武漢地質太軟。相比上海，溶洞眾多的武漢地質又太硬。地鐵2號線的掘進歷程中，“穿”過武漢所有地質類型，一路過關斬將。

　　2008年，武漢地鐵隧道的第一次掘進，就創造第一個全國紀錄。

　　當年6月，武漢地鐵的第一段隧道范湖至漢口火車站準備開挖時，遭遇地下瓦斯擋路。歷時3個月經專家論證、技術攻關後，第一台盾構機才開始前進。這段國內首條含瓦斯氣體的盾構隧道貫通，填補了國內瓦斯盾構掘進施工技術空白。

　　在“萬里長江第一地鐵隧”的掘進中，又創下五項“全國第一”：國內首條穿越長江的地鐵隧道；國內盾構獨頭掘進最長的區間隧道，達3098米；國內埋深最大的地鐵隧道，最深處達46米；國內水壓最高的地鐵隧道，相當於5.3個大氣壓；國內首條在江底修建帶泵房聯絡通道的隧道。

　　加速建設每年開通一條

　　“邁向國家中心城市的武漢，已經開啟地鐵速度。”昨日，武漢城市規劃設計研究院院長于一丁説，未來的數年內，武漢將進入地鐵的爆發增長期，武漢在同類城市的地鐵建設中有望“彎道超越”。

　　眼下，武漢2條地鐵線正在如火如荼的建設中，地鐵2號線年底通車，地鐵4號線一期的車站已全部開建，計劃明年底通車。武漢已敲定今年起的幾年內，每年通車一條地鐵線。其中，地鐵4號線二期計劃2014年通車。地鐵3號線一期工程本月獲得國家發改委審批，計劃下月全面開工，2015年建成。8號線一期工程預計2016年開通。6號線一期工程計劃2017年開通。