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大武漢等了33年地鐵 首條地鐵創6項全國紀錄(圖)

發佈時間:2012年02月27日 23:07 | 進入復興論壇 | 來源:湖北日報 | 手機看視頻


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圖為:規劃中的地鐵線路

  湖北日報訊 記者 嚴運濤

  昨日,武漢首條地鐵全線貫通,一條蜿蜒南北的“地下龍”,歷時5年多的挖掘後終於成型。今年底,武漢地鐵2號線開通運營,武漢33年的地鐵夢,將變成現實。

  33年前夢想已開啟

  武漢的地鐵夢很早。1979年,借鑒北京修建地鐵作戰備之用,武漢市人防辦提出武漢要建兩條地鐵線:一條沿漢口京廣鐵路線建設(與現在的輕軌走向相似),另一條為過江地鐵,從現在的漢口火車站經青島路過江至大東門。

  然而,那時武漢經濟實力有限,地鐵只是夢想。上世紀80年代初,因輕軌造價低於地鐵、施工難度相對較小,武漢市決定優先修輕軌。

  上世紀90年代,北京、天津已建成地鐵,上海首條地鐵正在施工,廣州、瀋陽、南京等地都在籌建地鐵。全國地鐵建設中,武漢落後了。

  1992年,武漢地鐵建設納入政府議事日程。1999年,武漢地鐵的第一份成型報告才出爐。在長江公路隧道的多輪審查中,公鐵合建的方案被否決。2003年,武漢市終於規劃好第一條地鐵武漢地鐵2號線,並於2006年開工。

  昨日,武漢首條地鐵貫通。此時距離武漢開啟地鐵夢,已逾33年。

  首條地鐵創6項全國紀錄

  長江、漢江交匯而成,武漢地質條件有多複雜?粉細砂、純黏土、炭洞地段、砂岩、泥岩……有人曾形容:武漢的地質像個“八寶粥”軟的、硬的、稀的、稠的全都有。

  相比北京,地下水太多的武漢地質太軟。相比上海,溶洞眾多的武漢地質又太硬。地鐵2號線的掘進歷程中,“穿”過武漢所有地質類型,一路過關斬將。

  2008年,武漢地鐵隧道的第一次掘進,就創造第一個全國紀錄。

  當年6月,武漢地鐵的第一段隧道范湖至漢口火車站準備開挖時,遭遇地下瓦斯擋路。歷時3個月經專家論證、技術攻關後,第一台盾構機才開始前進。這段國內首條含瓦斯氣體的盾構隧道貫通,填補了國內瓦斯盾構掘進施工技術空白。

  在“萬里長江第一地鐵隧”的掘進中,又創下五項“全國第一”:國內首條穿越長江的地鐵隧道;國內盾構獨頭掘進最長的區間隧道,達3098米;國內埋深最大的地鐵隧道,最深處達46米;國內水壓最高的地鐵隧道,相當於5.3個大氣壓;國內首條在江底修建帶泵房聯絡通道的隧道。

  加速建設每年開通一條

  “邁向國家中心城市的武漢,已經開啟地鐵速度。”昨日,武漢城市規劃設計研究院院長于一丁説,未來的數年內,武漢將進入地鐵的爆發增長期,武漢在同類城市的地鐵建設中有望“彎道超越”。

  眼下,武漢2條地鐵線正在如火如荼的建設中,地鐵2號線年底通車,地鐵4號線一期的車站已全部開建,計劃明年底通車。武漢已敲定今年起的幾年內,每年通車一條地鐵線。其中,地鐵4號線二期計劃2014年通車。地鐵3號線一期工程本月獲得國家發改委審批,計劃下月全面開工,2015年建成。8號線一期工程預計2016年開通。6號線一期工程計劃2017年開通。

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