隨著瀋陽地鐵二號線的開通試運營，瀋陽地下軌道交通線網中最主要的“十字”結構搭建完成，這是擴展地鐵網絡最重要的基礎。而今，瀋陽市民在享受到瀋陽地鐵一、二號線帶來的方便快捷的同時，更期盼著下一步規劃中的地鐵四號線、九號線、十號線能夠儘快開建。昨日，記者了解到，瀋陽地鐵有望從5月起啟動四、九、十號線的環境影響評價及勘查等工作，目前，相關的招標工作正在逐步推進中。

　　修好地鐵線路先做好環評

　　環境影響評價，指的是對規劃和建設項目實施後可能造成的環境影響進行分析、預測和評估，提出預防或者減輕不良環境影響的對策和措施。而對於地鐵工程來説，在施工及運營期間，可能産生的環境影響主要包括六個方面，分別是：噪聲、振動、排水、生態、電磁和文物。

　　只有解決了這六大影響，才能説地鐵真正通過了環境影響評價，因此，環保專家曾表示，環境影響評價會直接影響地鐵建設，環評是地鐵建設的第一步。

　　新聞延伸

　　瀋陽地鐵一、二號線成功經驗有哪些

　　風亭沒衝著人

　　地鐵風亭的設置遵循“排風口背向敏感點、朝向道路一側”的原則，排風口不能直接衝著居民樓或敏感地區。

　　另外，還要採取必要的措施，確保風亭異味不影響沿線居民。

　　加強管理 減緩噪音

　　瀋陽市的地鐵建設通過合理安排施工佈局，加強施工管理等措施可以有效減緩施工對周圍敏感點的影響。在地鐵的營運期，瀋陽市對超標的敏感點採取了有效的措施，使沿線各敏感點的環境噪聲維持現狀。

　　減震處理

　　瀋陽地鐵在進行鋪軌時使用了“先鋒扣件”等先進的減震工藝，另外，地鐵二號線還提高了軌道鋪設的減震設防標準，將列車運行時對地面環境産生的影響降低到最小。

　　低振動方式施工

　　對有保護價值的敏感建築和超標敏感建築，設振動監測點，每季度進行一次跟蹤測量，同時採用低振動施工方式。 記者 夏雪 王儲