俄羅斯民航事故調查人員確認，2日在西伯利亞城市秋明附近墜毀的ATR－72－200型客機“除冰操作不當”，但不能確定這一缺陷是造成客機失事的直接原因。調查方現階段將墜機原因初步定性為“技術故障”。

　　俄羅斯新聞社3日援引調查委員會發言人弗拉基米爾馬爾金的話報道，墜機原因“最可能是技術故障”。

　　“目擊者看見飛機發動機冒煙，這一陳述支撐‘技術故障’的説法，”馬爾金説，“此外，機組人員在起飛後不久便立即決定調轉機頭返航的做法，也支持‘技術故障’的論斷。”

　　俄羅斯媒體“生活新聞”先前援引秋明機場副主管弗拉基米爾內耶斯馬赫尼的話報道，起飛前，這架客機的機長決定不對飛機採取除冰液人工除冰處理。

　　通常情況下，在寒冷環境中的飛機在起飛前需接受除冰處理，通常做法是使用機場除冰車對飛機機身、特別是機翼噴射除冰液，化學除冰。但客機除冰方式有多種，除化學除冰外還有發動機熱氣除冰、電熱除冰、脈衝除冰等。

　　“一般由機長決定是否除冰，這是機長的權力，”內耶斯馬赫尼説，“如果他認為有必要除冰，就會調用專業人員。但這次事故前，客機沒有除冰。”

　　聯邦航空運輸局局長亞歷山大涅拉德科2日説，有證據表明“客機沒有恰當採取除冰操作”，但沒有證據表明“不除冰與這起事故直接關聯”。

　　俄羅斯新聞社説，秋明市機場的現行規定是，客機起飛前如果氣溫驟降或有雨雪天氣，必須接受除冰處理。雖然客機起飛當天秋明市沒有雨雪天氣，但當地氣象部門的記錄顯示，機場附近氣溫接近零攝氏度，能見度低，空氣濕度高。

　　英國《國際飛行》週刊航空安全分析師戴維利爾芒特認為，客機起飛前機場的天氣狀況確有可能與墜機相關。

　　“如果客機起飛滑行時氣溫接近或低於零攝氏度，如果在機場過夜的客機起飛前不除冰，機身確有可能凝霧或結冰，從而構成飛行危險。機身上的冰會增加飛機重量，特別是，機翼和尾翼如果結冰，飛行空氣動力會改變，拖力增加，升力減少。”

　　利爾芒特説，機身表面在附著冰層的情況下，哪怕僅幾毫米厚度，空氣動力也會完全改變，使飛機“無力”維持飛行。如果冰層附著在發動機上，可能阻塞空氣吸入，使發動機徹底失靈；如果冰層附著在側翼和尾翼的活動裝置上，可能使客機無法改變飛行姿態。

　　先前，至少兩架ATR－72型客機因結冰狀況而失事。1994年，“美國鷹”航空公司4184次航班因機翼結冰在美國境內墜毀；2010年，加勒比航空883次航班在海拔6100米的空中因結冰失控，墜毀在古巴境內。兩起空難各致死68人。