日前，試駕豐田插電式普銳斯混合動力車，一塊不大的鋰電池，充電後，可以依靠電力平穩行駛20公里。而這20公里純電動的介入，把混合動力車的節油綜合效果，從50%再進一步提升到74%的理想效果。

　　2008年前後，隨著鋰電池技術的出現，純電動車浪潮再起。各廠家轉而追捧電動車，唯有豐田不為所動，鍥而不捨地把混合動力車作為戰略研發主打項目。

　　隨著技術日益完善，規模擴大，成本降低，儘管日本和歐美相繼取消了補貼，混合動力普銳斯依然實現了盈利，修成正果。2011年，在日本，普銳斯成為市場上銷量最大的單一車型 。

　　2012年，一汽豐田推出第三代普銳斯，最低價格降到22萬元，百公里油耗只有4.7升，在油價節節攀升的今天，獲得中國人的熱捧。

　　豐田針對純電動車的瓶頸制約——電池儲能量低，續航里程短，把純電動車與混合動力車嫁接，開發出“插電＋混合動力模式”的普銳斯插電式混合動力車。

　　有人認為20公里的電池續航里程實在太小了，豐田的技術人員告訴我，20公里，考慮了不同人們的出行需求，以及成本與節能效果的平衡，是從海量統計測算中得到的最佳值。當電能耗盡，再由汽油機的混合動力發力。“插電混動”解除了純電動車跑不了長途的死穴。

　　其實只要增加鋰電池的重量，續航里程做到多大都不難，但是電池很貴，每公斤電池國際平均成本809美元。今天最好的鋰電池，100公斤電池跑不到80公里，增加續航里程，電池成本也就翻倍上去了。通用的VOIT增程式混合動力，充電一次可續航60公里，車價立馬就是插電普銳斯的一倍多。

　　更可貴的是豐田在今後所有新能源探索中，把混合動力(英文縮寫為HE)作為具有延展性的核心技術。

　　插電混動車(PHEV)是在HE基礎上改用一小塊鋰電池，用來插電和回收能量；純電動車(EV)，拿掉發動機，增大了電池；氫動力車(FCHEV)，是用儲氫罐和燃料電池取代了HV的發動機和油箱而已。我以為，豐田的高明在於用混合動力的哲學，貫穿起21世紀一切節能減排和新能源技術的嘗試。