據《中國青年報》3月21日報道，從河南省汝州市有一個規模很大的拼裝車市場，被戲稱為中國“三汽”。這裡不僅組裝車，更翻新舊車，而且種類更加齊全，給交通安全埋下了極大隱患。這些組裝車大多流入農村，有些竟然被當作校車來接送學生。

　　這些舊車從何而來呢，有一個情況非常之詭異。有些車的模樣與去年11月23日曾下令銷毀的報廢校車一樣，在市場上每輛客車的售價在1.5萬元左右。

　　這些車到底當初有沒有被真正地銷毀，現在存在著一定的疑惑。但不管是不是，這些起死回生的汽車如果最終變成了運載學生的校車，那無疑是在學生的身上綁上了一顆定時炸彈。

　　我國之所以實行汽車的強制報廢制度，不是説是為了促進汽車銷量，而是基於科學原因的，主要是從兩個方面考慮：首先是安全性的要求。汽車在使用一定年限和行駛一定里程後，由於磨損等方面原因，可能會對汽車的安全造成影響。另外一個原因是，在汽車工業發展初期，適當的、必要的強制更新有利於汽車産業的成長。

　　去年兩起重大校車安全事故之後，各地對校車的安全問題都引起了特別高度的重視，盡一切可能性地去消除校車中的安全隱患，但為何這些起死回生的報廢車卻依舊能夠大搖大擺地被出售呢？

　　主要問題還是一個市場化的資金問題，這也一直是各方爭論的一個焦點。國務院法制辦下發的《校車安全條例》中對於校車資金投入的辦法沒有細化，這導致現階段只能由學校和地方政府來分擔，這其中以學校自主負擔為主。一般來説，學校資金有限，在捉襟見肘之下，購買報廢車自然成了一個不錯的選擇，如此即完成了有校車接送孩子的硬性指標，也能夠節省自身的支出。

　　但我們必須清醒地認識到，報廢汽車的安全隱患是相當相當大的。可以説，開這種車上路，出事的概率要遠遠大於不出事的概率，如果僅僅為了一時之間的成本而不惜生命的代價，那下一次事故的到來、一些家庭的破碎則幾乎已經是可以預見的了。

　　對政府來説，報廢車就應該強制報廢、銷毀，不能有一絲的漏洞讓其死灰復燃，起死回生。對於校車，更是要嚴格按照校車安全條例執行，杜絕拼裝車、不合規範的車來運載年輕的生命。

　　稿源：荊楚網

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