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河南汝州報廢汽車翻新後流入農村成校車(圖)

發佈時間:2012年03月21日 08:26 | 進入復興論壇 | 來源:中國青年報 | 手機看視頻


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  河南瑞福達實業有限公司院內停放著兩輛白色依維柯校車,據負責人講,就是前不久報廢的校車。本報記者 王俊秀攝

  河南瑞福達實業有限公司上百畝的院子裏,到處堆滿了報廢的汽車配件,每天有許多人來這裡買賣。本報記者 王俊秀攝

  從河南省汝州市往西,行程5公里左右後,你便會看到,在公路兩側停靠著麵包車、越野車、市政灑水車、市政園林綠化車、小轎車、油罐車等各種車輛,這樣的長龍在公路兩旁綿延10公里左右。

  這些車輛都是報廢車輛經過翻新改裝後重新出售的,他們的“出廠商”,就是道路兩邊的各戶農家。在這10公里道路的兩旁,基本家家從事汽車改裝。由於拼裝車市場規模很大,這裡被戲稱為中國“三汽”。

  中國青年報3月15日曾報道湖北十堰非法拼裝車氾濫,而記者在汝州調查時發現,這裡的拼裝車市場更加觸目驚心,不僅組裝車,更是翻新舊車,而且種類更加齊全,給交通安全埋下了極大隱患。這些組裝車大多流入農村,有些竟然被當作校車來接送學生。

  “拼裝車一條街”

  近日,中國青年報記者赴汝州調查採訪。

  出汝州市西行,不久就到了著名的“拼裝車一條街”。只見公路兩邊停放著不少等待出售的車輛,這些車輛大多沒有牌照,或挂著假牌照。車邊或有專人守候,或在擋風玻璃上留著聯絡電話。所售車輛大都十分破舊,其中一些車遠看著嶄新,但走近後,卻可看到底盤下銹跡斑斑。有的車輛外表明顯有後期噴上新漆的痕跡。

  知情人告訴記者,“315”剛過,這段時間正在風頭上,路邊賣的車少多了,以前道路兩旁停得滿滿的。這些車因為售價便宜,頗有市場,許多地方的人慕名來購買。據介紹,這些車輛主要有兩個流向,一是農村地區婚喪嫁娶用來接客人的“家宴車”,二是一些農村小學、幼兒園用來接送孩子的校車。

  據公安部門摸底排查統計顯示,汝州市共有公辦、民辦中(小)學校431所,幼兒園398所,197所學校的在用校車421輛,其中309輛手續不全、存在嚴重安全隱患或無牌無證、逾期不參加檢驗,甚至是改裝、報廢車輛等。

  3月19日早晨7點半左右,記者在汝州市附近的郭營村、馬爻村等地進行蹲點調查,看到許多幼兒園用小型客車接送孩子,記者跟蹤的一輛長安小客車,事後經交警查證,年檢有效期只到2007年4月。

  報廢校車到底去了哪兒?

  2011年11月24日,一篇標題為《河南汝州:統一銷毀84輛報廢校車》的報道稱:11月23日上午,在汝州市公安交警大隊事故科停車場,汝州市副市長韓自敬一聲令下,挖掘機的鏟鬥揮向了報廢校車的擋風玻璃,打響了該市統一銷毀84輛報廢校車的戰役。

  那麼,這些車是否真的銷毀了呢?在“拼裝車一條街”,記者看到兩輛與報廢校車外形相似的白色依維柯小客車。經詢問,每輛客車售價在1.5萬元左右。賣主並不諱言這是改裝車,並説“這車很好用,開著沒問題,以前經常有學校、幼兒園來買,拉十幾個孩子沒問題”。

  中國青年報記者向汝州市交警大隊了解情況。辦公室一位工作人員在接受採訪時表示,報廢校車都已經銷毀。記者問具體送到哪家報廢公司,每輛車多少錢,該工作人員表示不太清楚。問是否有的報廢車流向了非法拆車廠,回答説“沒有那回事”。

  記者又向汝州市工商局求證,工作人員告訴記者,汝州沒有非法拆車市場,“原來有,經過幾次整治後,現在沒有了”。

  據了解,報廢汽車回收拆解是一項專營的特種行業,國家出臺規定,對報廢汽車回收企業實行特種行業管理,實行資格認定制度,規定每個地市只允許一家國有專營的報廢汽車回收公司存在。

  工商局工作人員向記者證實,汝州市目前只有一家報廢汽車回收公司。

  記者找到這家報廢汽車回收公司,負責人告訴記者,他們沒有收到報廢校車。事實上,由於他們只能按廢舊金屬的價錢來回收報廢車,而組裝車市場給的價錢遠高於報廢價,所以他們已經好幾年都沒有生意了。

  報廢車回收市場賣配件

  與汝州報廢汽車回收公司生意冷清形成鮮明對比的是,汝州最大的一家報廢車回收市場——河南瑞福達實業有限公司生意紅火。3月18日,中國青年報記者來到這家公司,看到門外大招牌上寫著“報廢汽車回收、廢舊金屬回收”的字樣。

  走進大門,這家公司規模之大令記者吃了一驚。公司佔地達上百畝,到處停放著各種報廢車輛和拆卸下來的廢舊汽車配件。有很多人和車進進出出,非常熱鬧。不時有人開著三輪車、小麵包車運輸各種汽車配件,有的挑幾個軸承,有的拿幾個後橋,有的拿輪轂……記者在現場看到,一個人正在挑汽車後橋,價錢是每個1200元。記者問“拿這些東西做什麼”,回答説“回去裝啊”。

  據了解,改裝汽車得先買一輛報廢的汽車,然後換掉發動機,再看這輛車上的方向機、加速器、後橋、大梁是否能用,並根據情況更換配件。知情人告訴記者,“拼裝車一條街”上許多拼裝的車,都是從這兒拿的配件,回去組裝車的。

  記者從瑞福達公司了解到,他們以略高於廢舊金屬的價格從全國各地回收報廢汽車,然後能改裝的就改了重新賣,一般轎車都在一萬到四五萬元一輛,卡車也就幾萬元。不能改的就拆開來賣,一個發動機的價錢就能收回成本。

  記者在瑞福達公司院內看到幾輛白色依維柯,外形很像前不久報廢的校車。記者以購買者的身份詢問,一位負責人告訴記者,有兩輛車就是從交警隊來的報廢校車。

  在瑞福達公司對面,記者看到,一家汽車改裝作坊正在焊接一輛卡車的大梁,等次日記者再來到這裡時發現,一輛嶄新的園林灑水車已經裝好,正在噴漆。

  園林車的使用者應該是市政部門,他們難道會購買這種沒有手續的拼裝車?當地人告訴記者,這樣的灑水車賣得很多,都是外地政府部門買的。購買者為了省錢,開了假發票寫一輛新車的金額,實際省下的錢就可以放進自己腰包了。一般來説,這樣的車都挂假牌照,因為是灑水車,交警一般也不會去查。

  記者看到,從汝州“三汽”流出去的還有工程車、油罐車,這樣的車一旦出了問題,後果不堪設想。

  有關資料顯示,目前我國廢舊汽車回收利用存在的主要問題是:一是拆解能力嚴重閒置,每年報廢汽車只佔拆解能力的1/2;二是報廢汽車回收拆解企業數量多、規模小,機械化程度低,拆解效率不高,造成資源浪費和拆解場地環境污染,不能適應發展需要;三是報廢汽車國有回收主渠道受到嚴重削弱。

  2010年7月,《報廢機動車回收拆解管理條例》面向社會徵求意見,對汽車五大總成“解禁”,汽車發動機、變速器、前後橋、轉向器、車架等五大零部件總成有價值的可以出售給再製造企業,重新利用,但只能賣給有汽車零部件再製造資質的企業。

  據了解,汽車使用達到一定期限,應當及時報廢更新。報廢車和拼裝車的零部件——特別是“五大總成”——的磨損程度都已經達到了一定的年限,安全系數極低。一旦一個部件失控,就會造成交通事故,不但會給自己帶來危害,還會危及其他人的安全。由報廢車和組裝車引起的交通事故屢見不鮮,給人民的財産和生命安全帶來了極大危害。

  改裝車市場形成産業鏈

  從3月16日到19日,記者走訪了汝州以西的藏莊、許寨、灣子等10多個村莊。在當地,幾乎隨處可見報廢的汽車“五大總成”——發動機、變速器、前後橋、轉向器、車架。記者共發現了百餘個作坊式造車廠,目擊了村民拼裝車輛的過程。

  住在“拼裝車一條街”上的村民大多是做拼裝生意的,往往是“前店後廠”,前面停著裝好的車出售,後面院子裏就是組裝車間。這裡村民的住宅大門大多為雙扇開大鐵門,寬約3米多,大白天家家大門緊閉,砸擊和焊割的聲音不時從院子裏傳出來。

  在一家村民院子裏,記者看到這裡停放著各種汽車配件和汽車半成品,工人們在緊張地工作,幾名男子正在向一個長約5米的卡車大樑上焊接液壓機,隨後開始安裝後橋。還有大吊車在轟隆隆地工作著。

  這些拼裝車廠大多挂著合法的廢舊金屬回收點、汽車大廂廠和焊接維修點等招牌,均有相關部門發的證照,這在客觀上為其拆解、拼裝行為提供了便利條件。

  據了解,拼裝改裝車輛並銷售報廢汽車“五大總成”的現象在汝州由來已久,當地因拆卸車輛的技術高超,被稱為“中原第一拆”。市場跨越汝州市騎嶺和廟下兩個鄉,分佈于10個行政村,東西長約5公里,南北縱深各達兩公里。鼎盛時期有專業拆車商戶300多戶,從業人員4000余人,年拆車1萬餘臺,交易額2000余萬元,回收各種金屬5000余噸。

  這些年,汝州市政府部門也確實對拼裝車市場進行過整治,由該市商務局&&協調,依照鄉鎮政府、工商、質監、交通公路、土地和公安等部門的職能,明確了各部門在規範整治活動中的任務和職責。

  但在利益驅使下,從事報廢車輛拆、拼裝的行為依然存在。當地群眾告訴記者,有關部門一查,拼裝車的生意就會匿跡,但過段時間,還會照常開業。

  “買一輛報廢的車也就四五千元錢,到這個地方拆開買一個發動機就能賣三四千,再加上前後橋、大梁都能賣,一輛車就能賺幾千元錢。若是翻新的話,賺得更多。這樣的利潤誰不幹!”當地一名知情人對記者説。

  國家規定,禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。那麼,汝州市這些村民拼裝的“汝州造”沒有任何手續,又如何能上路呢?

  “這些你都不用管,我們會給你送上高速公路,交警不會查。”售車者都這樣拍胸脯保證。

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