　　澳大利亞正賽結束後，車隊積分榜頭兩位仍被上賽季最強大的兩支車隊把持：邁凱輪40分，紅牛30分。但第三位的不再屬於法拉利或者梅賽德斯這樣的 “傳統四強”，甚至不是擁有世界冠軍萊科寧的雷諾，而是由小林可夢偉和佩雷茲兩位中游車手組成的索伯。使用法拉利引擎的索伯，在2012賽季揭幕戰兩輛賽車雙雙拿到積分，拿下第6和第8名後，以12分壓過正牌法拉利 (一輛車完賽，收穫10分)，車隊自然大喜過望，而外界戲稱 “人品大爆發”。

　　其實，這更應歸功於冬季的測試工作紮實。即便極具經驗和天賦的設計師詹姆斯基在賽季初走人，但此前他已經率團隊完成了研發工作，對2012賽季的車隊表現不致産生大的影響。在索伯C31上，我們看到了類似紅牛賽車尾部擴散器那樣的導流平板，賽季前的三次冬季測試中，車隊兩次拿到全場最快，在中游車隊中悄然爬頭。週六的排位賽，雖然第二年搭檔的小林可夢偉和佩雷茲都沒能排進Q3，尤其佩雷茲更因更換變速箱不得不退到最後一位發車，但發車後隨即上到第12位，但又因撞上隊友賽車後部損失了前鼻翼，搖搖晃晃取得第8名實屬不易。

　　賽後，佩雷茲自己都感嘆，這一站真是忙得不可開交， “我還要在比賽中儘量地節約使用輪胎，有時候還要節約使用燃油，同時還要守住自己的位置。今天的比賽確實不容易，最後一圈我還為了躲避威廉姆斯車隊的馬爾多納多上了一次緩衝區。那時候又碰巧被羅斯伯格超車，我們賽車隨後發生碰撞，最後完賽的時候整個賽車輪胎都已經耗盡了。我很高興自己的賽車沒有在最後一圈丟失位置，我和隊友兩人聯手為車隊拿到12分，這是一個好的開始。”