新華社記者 劉雪 王蔚

　　時隔一個多月，我國再度面臨成品油漲價壓力。市場研究機構普遍預計，3月中下旬會迎來一次成品油價格上調，而近期是調價的敏感時期。當前國內成品油價格已經達到歷史最高水平，而國際油價仍在高歌猛進，這讓我國成品油調價難度越來越大。專家呼籲新的成品油定價機制需下決心推出。

　　市場研究機構普遍測算結果認為，考慮到時間間隔條件，到3月8日國內成品油調價窗口已正式開啟。當前市場上成品油調價預期濃厚，中間商囤貨惜售已成為普遍的市場操作行為。之所以囤積油品是因為貿易商在賭漲價，他們低價買入油品，期望後期國內成品油價格上調之後再以高價賣出。

　　中宇資訊成品油分析師申濤告訴記者，市場上貿易商對此次調價預期較為強烈，從2月20日開始市場已經開始補充庫存，到3月初，貿易商囤貨已經基本完成。雖然調價尚未啟動，但柴油批發價格在一個月內已經上漲了超過70元／噸。

　　如果近期國內成品油價格再度上調，這意味著國內汽柴油價格將再度刷新歷史最高紀錄。2月8日調價之後，上海93號汽油零售價達到7．79元／升，北京93號汽油零售價達到7．85元／升，廣州93號汽油零售價達到7．89元／升。如果近期成品油價格再度上調，北上廣地區汽油價格將步入“8元時代”。

　　油價不斷走高讓車主們苦惱。但“喊著煉油虧損”的石油企業對於這場調價盼望已久。不但中石油中石化兩大集團為煉油虧損叫苦，山東東營一家民營煉油企業也表示，當前煉油幾乎不賺錢，長此以往，企業只能停工關門。陜西一家民營石油公司有關負責人告訴記者，這次調價幅度要達到400－500元／噸煉廠才能回本。

　　中國石油大學工商管理學院副院長董秀成表示，今年以來國際油價在高位震蕩，成品油定價機制改革面臨兩難選擇：一方面，新的更能夠反映國際市場變化的成品油定價機制一旦推出，國內調價可能更頻繁，因此政府考慮穩定價格至今遲遲沒有推出；另一方面如果新機制不推出，成品油調價相對滯後，並且每次都沒有調到位，石油企業虧損加劇，生産積極性降低造成供應短缺，仍然會有出現“油荒”的可能。綜合來看，董秀成認為新的定價機制仍需下決心推出。

　　值得注意的是，根據有關部門透露的改革信號，新定價機制的調價週期將縮短，調價節奏會加快，這將給市場油品投機“囤貨”增加難度，有助於減少市場的炒作成分，降低“人為油荒”出現的可能性。

　　（據新華社上海3月18日電）