湖北日報訊 記者 彭磊 通訊員 吳暉

　　三大鋼企鼎立武漢

　　3月18日，鞍鋼集團來了。

　　3月7日，武漢萬寶井汽車部件公司在漢正式投産，其大股東之一便是寶鋼集團下屬全資子公司寶鋼集團。

　　而早先，武鋼也在此建設産品基地。歷史性一幕在漢上演：武鋼、寶鋼、鞍鋼三大鋼鐵央企在漢鼎足而立。

　　力避“2萬噸鋼尷尬”重演

　　時間回溯到2004年。

　　位於漢口鬧市新華路上在建的民生銀行大廈高聳入雲。作為我省首座鋼結構高層建築，卻引出了令人意外的尷尬。

　　該大廈用鋼總計2.4萬噸，材料招標時，武鋼以質優價廉奪標。然而，這些鋼卻需要運到2000余公里外杭州加工，再拖回武漢安裝。

　　其原因之一便是，早年的武漢能産鋼，但武漢沒有鋼構加工産業，2.4萬噸鋼實際考問出武漢鋼鐵産業鏈的不足。

　　能提供企業所需的各種規格、樣式的鋼産品，對於武漢汽車産業來説也尤為重要。

　　目前，武漢經濟開發區已入駐東風本田、神龍等一批車廠，汽車總産能有望年內突破百萬輛，而按一輛汽車1.5噸鋼測算，當地今年汽車鋼板市場就達150萬噸。

　　能否撬動這一市場的關鍵，提供滿足車企“口味”的鋼材是關鍵。

　　武漢經濟開發區招商局局長彭順超表示，近年來，武鋼在優化産業鏈結構上屢有動作，但對於一家鋼企來説很難做到“大而全”，仍有一部分“口味”各異的車企選擇外地加工生産的鋼材。

　　彭順超認為，此次武鋼、寶鋼、鞍鋼三大鋼鐵央企在漢鼎足而立也將極大地優化産業鏈結構。

　　鋼巨人競合中國車都

　　事實上，此次鞍鋼、寶鋼入駐武漢並非盲目之舉。

　　昨日開工的鞍鋼集團“鋼材剪切激光拼焊”項目總經理冉茂宇告訴記者，在入駐武漢之前，鞍鋼方面就一直與武漢二汽、神龍等車廠有著部分合作。“選擇來漢，一是可以就近為老客戶配送産品，更好滿足個性化需求；另一方面則是挖掘新客戶。”

　　據透露，鞍鋼項目投産後，將引入激光拼焊等先進技術，為武漢地區汽車提供精品冷軋板材。

　　在他看來，經過幾年發展，武漢汽車産業已成為一個相當穩當的鋼産品銷售市場，這對於眼下薄利的鋼鐵業來説極具吸引力。

　　但冉茂宇也表示，三大鋼企今後並非單純地競爭，而更多地是在産品結構上進行優化互補，共同推動武漢汽車産業。