楚天金報訊 2月8日，濟南一家媒體首先報道了上海通用旗下某品牌EMT車型存在跳擋等問題。其後多家媒體連續跟蹤報道了該品牌汽車出現的類似問題，上海通用再次被推上風口浪尖。

　　雖然業內相關專家表示可能是電控系統有問題，但4S店表示只能進行系統升級。上海通用客服也表示，確實有車主向他們反映過這一問題，但公司目前還沒有召回的打算。

　　3月10日，該款車型又曝出新的問題——手動擋的車在行駛中出現熄火現象。據多名車主反映，熄火主要出現在踩離合換擋的時候。跳擋、熄火兩個問題接連被曝光後，車主所建的維權QQ群已經增加到3個，越來越多的車主提出了維權的願望，上海通用方面給出的回應是：只能對産品進行升級，並表示只有問題車型達到一定數量時才會召回。

　　這一現象的確反映了目前汽車維權的一個難題。據中國消費者協會發佈的2011年消費投訴情況表明，汽車成了投訴量同比上升幅度最大的商品。制動系統失靈、發動機性能故障、輪轂氧化過快等關係行車安全的問題，成為消費者關注的熱點。據統計，2011年，全國消協共受理汽車投訴16805件，同比增長19.2%，投訴量再創新高。汽車投訴中，涉及質量安全問題的佔到54.7%。

　　事實上，《缺陷汽車産品召回管理條例》和《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》，截至目前還只是出臺了徵求意見稿，真正的頒布執行，目前尚無時間表，但縱觀我國汽車消費者的維權現狀，卻又是問題一籮筐，頗需出臺法律法規進行解決。

　　長期以來，汽車召回、汽車三包的制度空白，找不到追究無良廠家責任的相關法律法規支撐。“大鬧車行”、“大鬧車展”、“牛拉破車”、“馬拉破車”，成為消費者無奈之下汽車質量維權的表達方式。

　　由於法規滯後、缺少必要的嚴厲監管和“罰到痛”的懲處，外國汽車製造商甚至厚此薄彼的把我國視為安放缺陷産品的樂土和缺陷汽車召回的“免疫區”。産品的質量、安全和消費者的權益，被無情的拋之腦後。消費者對缺陷汽車産品的血淚控訴，公眾媒體對無良汽車廠商義憤填膺的道義譴責，喚不來無良汽車製造商的積極行動。

　　維權的利劍在於加大處罰力度、強化法律責任，儘快頒布執行解決消費者車輛“共性問題”的《缺陷汽車産品召回管理條例》和解決車輛“個性問題”的《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》，以讓缺陷汽車製造商們、經銷商們、進口商們甚至租賃商們，為自己不負責的損害消費者權益的行為付出沉重代價。