汽車投訴再創新高、汽車召回事件頻見報端，“汽車質量不如以前好了”成了駕齡長的老司機們一致的抱怨。

　　隨著汽車消費的擴大，汽車投訴量大幅升高。其中多數集中在質量安全問題、汽車售後服務等方面，如發動機質量缺陷、配件來源不明、剛過保養期就頻繁出現質量問題等。

　　據國家質檢總局最近發佈的統計數據，2011年消費者針對汽車産品的投訴中，兩年內新車故障的投訴居於首位，對汽車自燃的投訴增長最快。汽車投訴網的報告顯示，磨合期內産生的投訴佔2011年汽車投訴網投訴總量的24.96%，新車質量堪憂。

　　北京市同碩律師事務所律師張維雲説，近幾年，由於汽車市場是賣方市場，企業盲目擴張，擴大生産規模，但産業工人技術熟練程度跟不上，造成産品質量降低。汽車配件像發動機、車身製造等，原來一年能産五萬台發動機的企業，現在要生産20萬台，這就要增加工人、設備等成本。

　　此外，我國車用鋼板的強度、延展性、平整度等綜合性能、品質能達到歐美要求的為數不多，即使是國外廠商，在進入中國市場後也存在對中國市場的“歧視”，降低汽車品質和售後服務質量。

　　有專家指出，國內生産商主要是從市場營銷角度考慮，而忽視以人為本、安全性。很多時候混淆了合格、符合國家標準、符合行業標準和要求這三個不同的概念。

　　根據汽車投訴網2011年汽車投訴報告，涉及汽車質量問題的投訴達八成。之所以出現汽車質量下降，降低成本是主要原因。汽車投訴網負責人陳堅斌認為，很多車企為增加市場銷量，無限壓縮成本、追求低價，導致偷工減料的現象時有發生。一些汽車品牌在國産化後會進行“減配”，以獲得更好的價格優勢。“ 畢 竟 現 在 中 國 消 費 者 主 要 接 受 的 還 是 低價。”

　　陳堅斌説，由於我國既沒有相關法規來規定車身硬度，在C -N C A P的碰撞測試中也同樣不會對車尾強度有任何要求。因此對於廠家來説，在符合中國産品標準的要求下，自然把成本控制到最低。比如説涂層，本來原型車可能要涂五層，結果到了國內只涂三層。

　　此外，汽車生産廠商為應對競爭，面對不斷上升的成本和下降的價格，用國産件替代進口件，導致了整車質量下降。“畢竟國産件的製造水平、質量不如進口件，整車質量肯定會打折扣。”與此同時，原油質量下降也給汽車帶來損害，嚴重時可能導致汽車熄火。

　　陳堅斌指出，汽車質量下降對於整個汽車行業會帶來一系列負面影響。在以價格競爭為導向的汽車消費市場中，車企減配越來越厲害，價格越來越低，企業的利潤也越來越低。隨之帶來售後服務質量下降、維修費用提高等一系列問題，導致車主投訴比例上升。例如，一些車企為了降低成本，在汽車出現問題後，對維修時間一拖再拖，拖過保修期才説發現問題。這些都對車企形象、汽車品牌形象帶來致命損害，不利於行業長期發展。

　　業內人士指出，要保證汽車質量、汽車安全，需要從國家到行業，從廠商到經銷商，再到消費者每個環節的共同努力。