中新社北京3月4日電 (記者 趙建華)全國人大代表、青島港董事局主席常德傳3日在北京表示，目前的經濟形勢複雜，中國出口增速放緩，但進口增長較快，港口吞吐量增速放緩，但沒有出現下降。今後將繼續增加港口投資、提高港口吞吐量。

　　常德傳所在的青島港，是全球第七大港口、太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，每年的集裝箱、鐵礦石、原油等吞吐量可觀。赴北京參加十一屆全國人大五次會議的常德傳介紹説，從今年1到2月份的統計數據看，青島港的吞吐量繼續增長。

　　作為全球外貿大國，港口在中國經濟舞臺上佔據重要地位。受經濟持續走弱拖累、全球港口吞吐量大幅放緩的2011年，中國港口表現強勢。

　　上海國際航運研究中心1日對外公佈的一份報告稱，2011年，全球最大的十個港口中，中國佔據了七席。常德傳所在的青島港，以3.75億噸的貨物吞吐量，排名第七。位於青島港南方的上海港以7.2億噸的吞吐量，穩坐冠軍寶座。位於青島港北方的唐山港，以略超3億噸的吞吐量擠入前十之列，其增速甚至超過了兩成。

　　與此同時，全球港口貨物吞吐量2011年的增速，跟2010年相比幾乎縮水了一半，盡顯疲軟態勢。在受債務危機困擾的歐洲，大部分港口吞吐量逐季下滑。

　　中國港口的強勁表現，得益於外貿增長。根據中國海關總署公佈的統計數據，2011年中國外貿進出口總值同比增長了22.5%。中國進口的鐵礦石、零部件、大多數原油、煤炭，以及對外出口的“中國製造”，大都依賴這些港口完成。

　　但今年1月，中國的出口、進口都出現了下滑。上海國際航運研究中心的報告預計，今年中國所在的亞洲主要大港吞吐量增速將逐步放緩，維持在7%到8%左右。但受益於各國出臺的港口長期規劃，2012年的碼頭建設力度不會大幅放緩。

　　這一點在青島港得到了印證。常德傳表示，“十二五”期間(2011年到2015年)，青島港將投入300億元人民幣，再造一個3億噸的新港區。到“十二五”末，整個青島港的吞吐量達到6億噸、集裝箱達到2000萬標箱。新造港區將主要用於集散大宗的散貨、原油、鐵礦石、煤炭等，這些貨物在中國有充足的市場。

　　接受採訪時，常德傳還表示，從事貨運的船公司，目前已遭受衝擊，有的甚至發生虧損。不過，他認為，這跟船公司運輸能力過多、船公司之間低價競爭有關。(完)