工信部日前公示了今年公務用車選用車型目錄(徵求意見稿)，入榜400多款車全部為自主品牌。

　　奔馳走了，奔奔來了。這一變化，堪稱新公務用車選用車型目錄最大的亮點。資料顯示，今年政府採購規模將首次超過1萬億元。應該説，除了政府部門，沒有任何一個組織機構，能有如此龐大的消費支出規模。所以，龐大的政府採購規模，已不再是單純的財政支出問題，同時也成了重要的宏觀調控手段。

　　政府部門並非僅僅是一個政策出臺的地方，放在1萬億採購和消費規模的背景下，其更應該成為相關規劃的有力執行者，並且以此引領整個社會的消費模式。因此，公車採購鎖定自主品牌産品，稱得上是一次務實的轉身。

　　對於自主品牌，如果把相關政策扶持看作是一個準入口，那麼政府採購即是自主品牌的一個重要市場出口。發展壯大自主品牌，僅僅靠活躍的市場入口顯然不夠，更重要的是要有順暢的市場出口。以此類推，在倡導自主創新、推進節能減排、促進中小企業發展等諸多方面，都存在幾乎同樣的問題。所以，未來的政府採購目錄，需要站在産業結構調整和宏觀調控的層面，去謀篇佈局。

　　當然，如果放在公車改革的背景中觀察新的公車採購目錄，其在亮點突出的背後亦不乏一定的局限性。事實上，一直紛攘不斷而又停步不前的公車改革，並沒有遏制住公車數量的增長。公車數量至今撲朔迷離，公車消費之巨已飽受爭議。一定程度上，在公車數量和消費不能控制在合理限度內之前，即便新增的公車不是奔馳而是奔奔，也存在正當性的爭議。

　　花好納稅人的每一分錢，是政府行政應該秉持的原則之一。由此，政府採購至少需同時關照到兩個方面：其一是在引導經濟結構調整和宏觀調控方面的宏旨大意；其二是嚴格控制行政成本。不能因為宏觀意義的訴求，就忽視了納稅人的權益。所以，公車採購轉向自主品牌産品固然是一種進步，但是，新增公車的正當性卻需要改革予以回應，不能因為是自主品牌産品，就可以輕易增加。