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林蕭:“份兒錢”集體協商不如打破壟斷

發佈時間:2012年03月02日 23:19 | 進入復興論壇 | 來源:荊楚網 | 手機看視頻


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  2月27日,交通部、人社部、全國總工會要求,3月起,全國推行出租汽車企業員工制經營模式,代替承包挂靠制。今後,出租車份子錢將集體協商。減免休息日份子錢,保證出租車司機每週休息1天。交通部副部長馮正霖説,近年來發生多起群體事件多與權益未得到保障有關。(2月28日《人民日報》)

  出租車須交“份兒錢”,已逐漸演變成該行業的潛規則。“份兒錢”的弊端顯而易見,一方面,過高的費用迫使出租車司機長時間超負荷工作,嚴重影響他們的身體健康;另一方面,“份兒錢”的增加勢必無形中拉高打的費用,加重消費者的經濟負擔。三部委出臺新規定,其出發點無疑是好的,如果能得到落實,不僅能使出租車司機的權益得到保障,也能促進出粗車行業的良性發展。

  所謂的“份兒錢”,即出租車司機交給公司的運營手續掛號費用。個體司機進入出租車領域,需要辦理一系列營運手續、接受相關審核,原本已經交了費用,建立在此基礎上的“份兒錢”不僅不合理,也助長了出租車行業的不良風氣。據交通部數據顯示,從2004年至今,全國各地發生了上百起的集體“停運”事件,絕大多數均與過高的“份兒錢”密切相關。三部委出臺的“份子錢集體協商”政策,旨在推行勞動合同制度,實現司機收入與企業效益同步增長。按照集體協商的要求,需要出租車司機所在公司成立工會,必須建立在工會組織的基礎上才能進行協商,也就是説,倘若出租車公司不成立工會,司機的權益就無法得到很好的保障。換言之,即便出租車公司成立工會,也未必能履行工會為司機維權的職責,而依照現行的法規,不協商面臨的處罰最多只是三五萬元的罰金,如此軟綿綿的懲處力度,集體協商顯然無法讓人抱太多幻想。

  要破解“份兒錢”引發的危機,絕不能頭痛醫頭的片面治理,而是要找準源頭,用統籌兼顧的方式,徹底醫治好“病根”。出租車行業雖然處於市場運營環節,但由於出租車數量的限制,出租車牌照的奇貨可居,再加上屬於上升至政府層面的行政管制,出租車已成為名副其實的壟斷行業。

  有壟斷就有暴利,有暴利就有傷害。在“份兒錢”普遍成為出租車司機“傷不起”的語境下,只有先打破其壟斷地位,徹底變革出租車經營模式,改行政化管制為強化行業監管,真正保障司機與消費者的權益。此外,集體協商並無不可,前提是必須得到強有力的執行,有必要納入立法範疇,通過法律的力量“保駕護航”,才能促進包括出租車在內的各行業健康發展以及社會的和諧穩定。

  稿源:荊楚網

  (來源:荊楚網)

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