■日前,全國首例更換“問題汽車”的國內汽車三包第一案在江蘇宜興判決,汽車經銷商為消費者更換相近系列新車一輛,這也是目前我國法院在汽車三包問題上判決4S店進行整車更換的首起案例。

　　儘管車主的權益歷經週折終獲維護,但事件帶來的思考卻遠未停止:汽車銷售“只修不退”,依據何在?

　　三次返廠維修,為什麼車就只能修不能退?

　　2009年11月16日,宜興市民任某在某汽車銷售公司花費21萬餘元購買某品牌汽車一輛。在此後的近兩年間,汽車變速箱頻發故障,先後三次返廠更換。任某認為自己購買的汽車存在重大質量問題,向經銷商提出更換新車的要求,但遭到拒絕。2011年底,他向法院提起訴訟,要求判決經銷商對問題車輛予以更換。

　　相對於憤怒的消費者,銷售商的態度十分淡定。被告代理人孟元強認為,4S店不是汽車生産廠家,只負責車輛的銷售和維修養護,沒有更換義務。法律沒有汽車三包的明確規定,因此訴請缺乏基本的法律依據。

　　法院認為,雖然本案原被告雙方在車輛買賣過程中未對質量及違約責任進行約定,但原告所購車輛在不到兩年的時間內多次出現變速箱質量問題,已不能達到原告正常行駛、方便生活的購車目的。根據合同法相關規定,法院最終支持任某更換車輛的訴請,判決銷售商為其更換該品牌相近系列新車一輛。

　　車主要證明車輛確存缺陷,簡直是“天方夜譚”

　　蘇州某品牌4S店銷售總監陳某解釋説,由於汽車是特殊商品,一旦售出,就從“新車”變成了“二手車”,價值和性質都發生了根本改變,“只能修不能退”是汽車銷售行業“不成文的規定”。

　　即使有銷售商願意為質量問題承擔退換責任,但對廣大的普通車主而言,要證明車輛確實存在質量缺陷仍屬“天方夜譚”。國家認可的整車汽車質量鑒定檢測機構在全國範圍內不超過30家,且一輛車的檢測費用高達5萬元-9萬元,一般消費者難以承受。“此外,由於汽車屬高科技産品,需要有專業的知識才能了解和辨別發生故障的原因,以及需要更換的具體部件,普通消費者不懂、也不會多在意這些細節,往往忽略了對證據的保留。”宜興法院合議庭審判長、法官陸長平坦言,消費者在汽車生産商和銷售商面前相對處於弱勢,一些關鍵的信息、記錄及證言都掌握在強勢方手中,想要成功取證談何容易。

　　此外,一旦啟動退車或換車程序,高額費用也是一大障礙。“一輛10多萬元的車,算算檢測費、折舊費、繳納的各種稅費,以及反反復復修理的交通費和雜費等,還不如重新買一輛”。無錫市民沈娟説。

　　美國案例:回收更換,倒逼企業質量升級

　　中消協專家認為,宜興消費者勝訴説明汽車三包出臺時機日趨成熟,“已經到了該實施的時候”。復旦大學社會科學基礎部副教授邵曉瑩認為,以美國為例,上世紀80年代相關法律出臺後,同期市場回收更換汽車數量大幅攀升,汽車製造企業蒙受損失,但隨後更多企業將重點放到了技術革新、質量管理和品牌塑造上,倒逼美國汽車産業提升發展,鑄就了福特、通用等一系列家喻戶曉的世界汽車品牌。明確了向消費者靠攏的價值取向,才能從細節處入手加以完善

　　(據新華社南京2月21日電)