廣深沿江高速一個個橋墩已經“拔海而起”。深圳晚報記者 汪陽 攝

　　碼頭阻撓致使工期推遲，預計2013年開通

　　深圳新聞網

　　訊 （記者 易紅梅） 廣深高速不堪重負頻頻堵車，廣深沿江高速建設進展情況如何？昨天上午，在項目代建單位深圳高速公路股份有限公司工作人員的帶領下，記者前往廣深沿江高速深圳段位於大鏟灣碼頭的第3合同段實地探訪，一個個橋墩已經從珠江口“拔海而起”，部分路段路面已澆注混凝土。施工方介紹，截至2月14日，項目累計完成投資66.96億元，約完成工程總量的70%。一期工程計劃2012年底完成主體工程，2013年第三季度與東莞段同步建成通車。

　　每鋪一米花30萬元

　　廣深沿江高速公路起于廣州黃埔大道，向南通過深港西部通道側接線連接香港，全長約89公里，共分為廣州、東莞、深圳三段。廣深沿江高速公路深圳段起自東莞與深圳交界的東寶河口，沿途經過寶安區沙井、福永、西鄉及新安街道、終於南山區的月亮灣大道，與深港西部通道側接線對接。項目路線全長30.45公里，採用全封閉、全立交的雙向8車道高速公路標準，主線設計行車速度為100公里／小時。

　　記者了解到，廣深沿江高速每公里的造價為3億元人民幣，而一般高速公路的造價約為2億元。業內人士表示，這主要與該項目的工程條件複雜有關。該項目跨海里程長約18公里，橋梁處於物理性和化學類腐蝕環境中，且常年氣溫高、濕度大、海水含鹽度高，海洋大氣的腐蝕作用對大橋壽命均有較大影響，是深圳市迄今為止建設規模最大、建設難度最高的道路交通工程項目。

　　碼頭阻工使工期推遲

　　沿江高速深圳段曾計劃在今年10月份實現通車。但昨日從工地給出的信息看，這一目標估計已無法實現。

　　記者了解到，碼頭阻工是影響工程進展的主要因素之一。據悉，去年3月，沿江高速在福永煜碩碼頭受阻。工程因而時斷時續，甚至有半年就處於停工狀態。類似的情況也出現在三圍涌碼頭。

　　深高速廣深沿江高速項目管理處副總經理鄧成剛告訴記者，雖然經過多輪協調，碼頭阻工、徵地拆遷等因素目前都已得到解決，但工期還是要推遲。“現在的計劃是2012年底完成一期主體工程，2013年第三季度建成通車”。

　　據悉，廣深沿江高速深圳段的二期工程為機場互通立交，將建設進入深圳機場T3航站樓的立交橋，該工程將在深中通道線位確定後實施。

　　入口都在寶安、南山

　　高速路修好後，市民開車該怎樣走呢？記者了解到，根據規劃，廣深沿江高速與南坪二期相連，未來市民可以駕車經北環、上南坪二期直接進入廣深沿江高速。但從明年三季度建成通車的時間點來説，市內車輛只能經西部通道側接線走月亮灣大道上沿江高速，或者從西鄉大道、福永的福海大道、以及沙井互通3個口進入沿江高速。

　　沿江高速建成通車後廣州到深圳只需1小時。此前，有媒體報道稱廣深沿江高速將實行廣東省最新的高速公路統一標準收費，小車每公里0.6元，一至五類車收費系數為1、1.5、2、3、3.5。深圳全段約為18元，將低於目前廣深高速公路的收費。但這一提法未獲得深高速方面證實。