圍繞三橋歸屬、建造、養護、驗收等謎團能否得解

　　三橋一修再修，質量問題究竟多嚴重

　　本報記者 李陽陽 余雯雯 孫晶晶 孫燕 逯海濤 本報通訊員 李振陽

　　事過不會無痕，拿什麼來解釋這場引起了全國關注的橋梁坍塌事故?僅僅幾分鐘的新聞通報會，遠遠不夠釋疑。

　　三橋一修再修，質量問題究竟多嚴重？圍繞三橋歸屬、建造、養護的謎團能否得解？大貨車違禁上橋，是否監管存在漏洞？事故發生後，迅速恢復單邊通車，主橋是否存在安全隱患？

　　除了梳理出真實的原因、儘快給出真實的答案，別無他法。

　　我們期待徹查事故原因，公開信息，絕不掩飾。我們期待真相，我們還期待問責徹底，我們更期待，錢江三橋南引橋事故所暴露出的多重病灶，不再上演。

　　追問1：坍塌的南引橋究竟是誰造的？

　　參與引橋建設的施工單位多達10個

　　引橋橋面或是預製板拼成

　　錢江三橋（西興大橋）1993年12月開始建設，1997年1月通車。

　　錢江三橋目前管理單位是杭州恒基錢江三橋有限公司，由同濟大學設計，杭州市交通局代建。建設期間正是浙江省交通廳原廳長趙詹奇擔任杭州市交通局長時。2007年，趙詹奇因受賄罪被判刑。

　　主橋由湖南路橋建設集團承建，此前這家公司承建了鳳凰、九江等幾座大橋都已經發生過嚴重垮塌事故。昨天，湖南路橋建設集團公司緊急發佈通告，稱錢江三橋南引橋發生塌陷事故與他們無關，其中主橋的1280米為一個施工標段，由他們承建施工；而南北高架引橋4420米，為多個標段，由其他多個施工單位承建施工。他們就這一情況已與該橋業主負責人聯絡後確認，該段由浙江某施工單位承建施工。

　　據央視報道，參與到錢江三橋引橋部分建設的施工單位多達10個，其中包括浙江省水電建設集團等。但究竟坍塌的南引橋部分是哪個單位建設的，至今仍然沒有政府部門回應。

　　昨天，記者聯絡到了一位當年參與三橋建設的技術員工，他告訴記者，當時由於資金不足，引入了香港的恒基發展來投資建設。由於體制改革等問題，後來沒有了籌建處，就移交給了恒基三橋有限公司負責收費、養護等。原本經由錢江三橋往來，每車需繳納10元過路費，從2004年1月1日起，根據杭州市徵收規定調整，錢江三橋收費站停止收費。

　　他還表示，從目前來看，三橋的橋面瀝青非常薄，"估計只有5厘米左右，現在一般都是9到10厘米左右。當然，按照十幾年前的標準來看，也是達標的。"

　　此外他還透露，主橋的施工和引橋還是有些不同，"我記得當時的主橋做好基礎，架好梁之後，是澆築再蓋上瀝青的。引橋的部分，好像是預製板拼成的橋面。"

　　追問2：錢江三橋，是否通過驗收？

　　知情人士透露，錢江三橋至今仍未驗收

　　養護沒有明確負責方，屬於"叫誰誰才到"的狀態

　　據知情人士透露，錢江三橋建成後就存在著質量問題，來了好幾批專家，結果都不願意在驗收時簽字，至今仍然處於未驗收狀態。

　　昨天，記者向杭州交通投資集團詢問驗收是否通過，對方表示對錢江三橋問題不予回應，以新聞發佈會發佈情況為準。而杭州市交通局在新聞發佈會後，也未對此問題作出解釋。

　　各有關部門三緘其口的背後讓人浮想聯翩。錢江三橋先天不足是顯而易見的(以下楷體文字均據媒體公開報道或杭州交投公司官方網站）：

　　通車不到10年，在2005年10月，杭州市又投入6800萬元，對錢江三橋作了為期一年的半封閉大修和景觀再造，該次維修主要是主橋(不含二側引橋)。

　　2006年5月16日零時起，錢江三橋再次進行封閉式施工，著重在橋體加固、景觀照明等方面進行維護和改善。2006年10月恢復雙向通行。

　　在2006年9月13日，作為杭州錢江三橋大修工程專家組組長的杭州市交通局總工程師朱玉龍，主持召開杭州錢江三橋大修工程技術問題專家會。會議紀要顯示：錢江三橋存在嚴重的工程質量問題。

　　2009年6月，錢江三橋首次進行全封閉檢測，這是自2006年來首次全封閉檢測。

　　就在今年5月21日，塌陷的三橋南引橋還在進行鉸縫試驗修復工程和稱重系統標定測試。

　　目前錢江三橋的養護，沒有明確的負責對象，三橋公司等單位都有參與，但屬於"叫誰誰才到"的狀態。

　　追問3：三橋一修再修，質量問題究竟多嚴重？

　　交通廳總工程師：主橋部分確實存在質量問題

　　錢江三橋1997年1月通車，但已經過幾次大修。目前南引橋坍塌了，錢江三橋的病究竟有多重？

　　湖南路橋集團昨日發表聲明，急於撇清與三橋引橋坍塌的關係，但對於其所建主橋部分的質量卻只字未提。

　　昨天下午，浙江省交通運輸廳總工程師卞鈞霈在接受媒體採訪時則表示，錢江三橋的主橋部分確實存在質量問題，不然也不會經歷前幾次的大修。

　　但對於三橋被列入"危橋"的説法，他認為三橋應該不能算危橋，"從公路橋的角度來説，等級為五類的才算危橋，三橋還需要有專門的機構來進行測評是屬於幾類橋。"

　　據了解，2006年9月13日，杭州市交通局曾召開杭州錢江三橋大修工程技術問題專家會。會議紀要顯示：錢江三橋存在嚴重的工程質量問題。

　　不過，卞鈞霈也強調，橋體出現病態，是由於大橋設計、施工、管理等多方面的綜合原因，"我們已經在研究搶修和加固的方案，同時也會邀請省外的專家過來一起研究。"

　　事故發生後，記者致電杭州恒基錢江三橋有限公司辦公室，對方稱三橋已經安裝了價格不菲的"橋梁健康檢測系統"，可以掌握大橋安全狀況，對大橋進行系統監控。

　　為什麼這次橋面出現裂縫，系統沒有感應呢？對方表示不知詳情，需要詢問有關部門。

　　追問4：事發後8小時，大橋單側恢復通車，是否安全？ 建工專家：慎重起見，應該進行必要檢查

　　從事發淩晨2點開始，到9點45分，出事大橋一段恢復單側通行，僅僅用了不到8個小時。

　　相關部門有沒有考慮到，既然大橋引橋已經出事，橋體結構可能出現變化，主橋也可能有隱患？8個小時內，是否對大橋進行了安全評估？本報記者詢問了交警部門，但對方沒有回應。

　　我們就此請教了浙江工業大學建工學院某研究生導師，他認為，就橋體受傷而言，短時間內恢復通行問題不大，再加上只是小車通行，而且限速，應該對於橋體結構不會有太大的影響。但是慎重起見，還是應該進行必要的檢查。"作為普通的市民，擔心是非常可以理解的，我想有關部門也應該考慮到了，或許還沒有公佈。"

　　或許我們的擔心是多餘的，但如果已經檢測其他部分沒有問題，為什麼不能及時向媒體公佈，及時告知市民，讓大家放心？截至記者發稿，相關部門並沒有正面回應。

　　追問5：今年來千輛超百噸貨車違禁上橋，為何無人監管？ 車老闆：確實超載，不走繞城走三橋已是"行規"

　　記者在現場遇到了跌落橋下的半挂貨車老闆徐師傅，他是蕭山人，49歲，經營大貨車已經20多年了。

　　他向記者坦承，車子確實超載了。"我的車子核載是34噸，這次裝的貨有100噸左右。"

　　為什麼要超載？不知道三橋禁止大型貨車嗎？徐師傅説，要給我們算一筆賬：

　　現在運輸市場上，類似單子的運費，是按照噸來算錢的，一噸25塊。如果我們不超載，嚴格按照核載34噸，運次鋼板一趟來回，可以拿到3425=850塊錢。

　　從拱康路到蕭山，如果不走三橋，我就得上繞城，然後從四橋出，過路費、過橋費不算，公里數在40公里左右，按照現在的柴油價7塊2，保守算來回80公里耗油是807.2=576塊。

　　"守規守矩，能賺到300多塊，這裡面還不算過路過橋費，不算駕駛員工資，不算車輛損耗，你説我能不能賺到錢？"

　　徐師傅説，這事是讓他碰上了，其實超載、避走繞城、走三橋早已是一個行內的普遍現象，而且目前運輸業惡性競爭激烈，即使是超載、避走繞城、走三橋也只能賺到1000多元。

　　冰凍三尺非一日之寒，昨天的新聞發佈會透露，監控視屏發現有很多違章車輛上橋。以事故前一天為例，淩晨零點31分至早上6點，共計50輛貨車駛過三橋。今年1月1日至7月15日，有7330輛超過30噸的貨車駛過三橋，而超過100噸的貨車有1188輛。

　　在三橋橋頭有禁止大貨車上三橋的標識，為何超載車輛還是屢禁不止，是管理力度不夠還是其他原因？

　　目前正值杭州市工程車違法專項整治活動期間，為何這些超載車輛仍然能夠暢通無阻地穿越市區，開上三橋？

　　本報記者帶著這些問題詢問了杭州交警部門，但很可惜，對方對此拒絕回應。

　　大橋管理部門接受媒體採訪時曾表示，白天，交警在現場執勤，貨車一般不敢上橋。晚上，貨車就肆無忌憚了。

　　追問6：杭州的其他橋梁，是否安全？　杭州市路橋有限公司：目前運行正常，安全可靠

　　錢江三橋一齣事，杭州的人們不免擔心，杭州城區內的其他橋梁是否安全？

　　杭州市路橋有限公司負責養護杭州市各類城市橋梁、高架、立交共計72座，其中包括了跨錢塘江橋梁2座（復興大橋、錢江一橋）、跨運河橋梁、上塘—中河高架、德勝高架、秋石高架、留石高架等等。

　　昨天，該公司明確表態："根據持續性的養護數據積累和當前情況，目前，我公司所養護的橋梁、高架運行正常，安全可靠。"

　　杭州市路橋有限公司的負責人告訴記者，"橋梁的養護工序就是檢查—維修—復檢，簡單來説就是查找橋梁的'病害'，及時進行維修復查，讓它正常運作。"

　　以復興大橋為例，每天都會有工作人員來做日常巡查，看看橋梁有沒有缺損的問題，登記入冊，及時進行小修保養。如裂縫觀測、臺背填土沉降測量、支座檢查、梁板位移等結構性問題，則進行經常性檢查，比如支座每月檢查1次觀察支座位移變化；梁板位移每月檢查一次觀察記錄梁板位移行程變化；每一年，還會來一次全面的大檢查。公司除了利用現有技術人員巡查養護工作外，還利用遠程控制手段，在橋上安裝了多達40組的監控探頭，可隨時對橋梁的運行進行24小時不間斷的監督、佈防。

　　"從安全運行來説，最關鍵的還是橋梁的結構性問題。"該負責人説，近幾年來，比較典型的養護例子就是中河高架的支架更換。

　　追問7：為何國內橋梁坍塌，事故頻頻？ 國內橋梁專家：新老標準不同，國內橋梁存在"雙軌制"

　　其實，坍塌的錢江三橋並不"孤單"：

　　7月14日上午9時左右，位於福建南平市的武夷山公館斜拉大橋突然斷裂坍塌，迄今已造成1人死亡，22人受傷。該橋是通往武夷山景區的主幹道，1999年11月開通，至今不足12年。

　　7月11日淩晨2時10分左右，江蘇鹽城境內328省道通榆河橋發生垮塌。該橋1997年3月通車，至今不足15年。

　　錢江三橋南引橋的坍塌，讓全國再次關注起一個問題：為何國內橋梁近年來垮塌事故頻發？

　　本報記者向擔任過上海盧浦大橋等國內多座特大橋的橋梁設計總監、同濟大學的橋梁工程系教授肖汝誠求解。肖汝誠説，他認為原因是多方面的。一方面，這些年來國內的交通事業發展速度非常快，發展的同時也難免産生建設速度過快的工程。此外超重車引起的橋梁事故也是一個大問題。

　　肖汝誠告訴記者，我們國家早年對於橋梁設計荷載以及耐久性的相關規範標準是比較低的。現在國家的相關規範已經陸續在調整了，所以現在的橋梁無論從材料還是強度方面比十幾年前修建的大橋都有大大的提高。不過這也帶來了一個問題，現在既有按照新規範修造的大橋，也有按照標準相對較低的老規範修建的大橋，但是它們承擔的運輸任務是相同的，所以這些"老橋梁"的安全隱患要比新標準下修建的橋梁大得多，俗稱"雙軌制"。