橋面塌落，大貨墜落，砸壞下匝道護欄；百噸大貨掉落地面，完全散架。 記者 梁臻 攝

　　昨天（7月15日）淩晨2點18分起，錢江晚報96068熱線接連接到多位讀者打來的報料電話：三橋出事了！

　　記者很快確認：淩晨2點不到，杭州錢江三橋南引橋西側車道部分橋面突然塌落，一輛重型半挂車從橋面墜落。事故中有人受傷，被送往了浙醫二院。

　　記者第一時間分別奔向事故現場和浙醫二院。

　　事故發生後，錢江三橋已經暫時封閉，徒步才能到達事故發生點。

　　發生坍塌的是錢江三橋引橋部分，杭州往蕭山方向西面路段，大約寬1米多、長15米的橋體，橋體水泥板護欄已被撞斷，橋面出現一個大缺口。出事半挂車的車頭挂在橋面上，而車身部分則墜落到橋下地面。

　　現場還有一輛受損嚴重的寶馬X5越野車。當時，是寶馬車車主先發現了路面異常，急剎車、急打方向後撞到護欄。他停車後正打算報警，半挂車隨後開來，與護欄碰撞後，車身墜落。

被送到浙醫二院的半挂車司機，他只是頭上縫了8針，沒什麼大礙。

　　昨天（7月15日）早上10點半，杭州市交通局、杭州市交通警察局、杭州市交投集團建設有限公司共同向媒體通報了事故情況。

　　經現場查看，貨車散落的鋼板共27塊，初步計算總重量在100噸以上，涉嫌嚴重超載。從三橋監控系統記錄的數據看，淩晨1時50分至2時整，另有兩輛載有100噸以上的大貨車通過同一路段。

　　事故發生後，省、市政府領導高度重視，在管理部門啟動交通管制同時，杭州市政府分管領導及相關部門領導第一時間趕至現場，並對事故處理做出部署：一、立即擬定三橋交通組織方案，在確保安全的前提下，儘快恢復通行；二、成立事故調查組，立即全面開展事故調查；三、儘快制定搶修方案，並邀請國家和省市專家參加；四、舉一反三，對相關橋梁進行一次安全隱患大排查，並加強超載車輛整治。

　　昨天上午9時45分，錢江三橋東側橋面恢復機動車雙向通行，目前允許小型客車和公交車輛行駛，通行時速限30公里/小時。（記者 段羅君 李陽陽）

　　七問三橋引橋事故：

　　圍繞三橋歸屬、建造、養護、驗收等謎團能否得解；三橋一修再修，質量問題究竟多嚴重

1996年4月，建造中的錢江三橋。 記者 潘海松 攝

　　事過不會無痕，拿什麼來解釋這場引起了全國關注的橋梁坍塌事故？僅僅幾分鐘的新聞通報會，遠遠不夠釋疑。

　　三橋一修再修，質量問題究竟多嚴重？圍繞三橋歸屬、建造、養護的謎團能否得解？大貨車違禁上橋，是否監管存在漏洞？事故發生後，迅速恢復單邊通車，主橋是否存在安全隱患？

　　除了梳理出真實的原因、儘快給出真實的答案，別無他法。

　　我們期待徹查事故原因，公開信息，絕不掩飾。我們期待真相，我們還期待問責徹底，我們更期待，錢江三橋南引橋事故所暴露出的多重病灶，不再上演。

　　追問1：坍塌的南引橋究竟是誰造的？

　　參與引橋建設的施工單位多達10個

　　引橋橋面或是預製板拼成

　　錢江三橋（西興大橋）1993年12月開始建設，1997年1月通車。

　　錢江三橋目前管理單位是杭州恒基錢江三橋有限公司，由同濟大學設計，杭州市交通局代建。建設期間正是浙江省交通廳原廳長趙詹奇擔任杭州市交通局長時。2007年，趙詹奇因受賄罪被判刑。

　　主橋由湖南路橋建設集團承建，此前這家公司承建了鳳凰、九江等幾座大橋都已經發生過嚴重垮塌事故。昨天（7月15日），湖南路橋建設集團公司緊急發佈通告，稱錢江三橋南引橋發生塌陷事故與他們無關，其中主橋的1280米為一個施工標段，由他們承建施工；而南北高架引橋4420米，為多個標段，由其他多個施工單位承建施工。他們就這一情況已與該橋業主負責人聯絡後確認，該段由浙江某施工單位承建施工。

　　據央視報道，參與到錢江三橋引橋部分建設的施工單位多達10個，其中包括浙江省水電建設集團等。但究竟坍塌的南引橋部分是哪個單位建設的，至今仍然沒有政府部門回應。

　　昨天，記者聯絡到了一位當年參與三橋建設的技術員工，他告訴記者，當時由於資金不足，引入了香港的恒基發展來投資建設。由於體制改革等問題，後來沒有了籌建處，就移交給了恒基三橋有限公司負責收費、養護等。原本經由錢江三橋往來，每車需繳納10元過路費，從2004年1月1日起，根據杭州市徵收規定調整，錢江三橋收費站停止收費。

　　他還表示，從目前來看，三橋的橋面瀝青非常薄，"估計只有5厘米左右，現在一般都是9到10厘米左右。當然，按照十幾年前的標準來看，也是達標的。"

　　此外他還透露，主橋的施工和引橋還是有些不同，"我記得當時的主橋做好基礎，架好梁之後，是澆築再蓋上瀝青的。引橋的部分，好像是預製板拼成的橋面。"

　　追問2：錢江三橋，是否通過驗收？

　　知情人士透露，錢江三橋至今仍未驗收

　　養護沒有明確負責方，屬於"叫誰誰才到"的狀態

　　據知情人士透露，錢江三橋建成後就存在著質量問題，來了好幾批專家，結果都不願意在驗收時簽字，至今仍然處於未驗收狀態。

　　昨天（7月15日），記者向杭州交通投資集團詢問驗收是否通過，對方表示對錢江三橋問題不予回應，以新聞發佈會發佈情況為準。而杭州市交通局在新聞發佈會後，也未對此問題作出解釋。

　　各有關部門三緘其口的背後讓人浮想聯翩。錢江三橋先天不足是顯而易見的(以下楷體文字均據媒體公開報道或杭州交投公司官方網站）：

　　通車不到10年，在2005年10月，杭州市又投入6800萬元，對錢江三橋作了為期一年的半封閉大修和景觀再造，該次維修主要是主橋(不含二側引橋)。

　　2006年5月16日零時起，錢江三橋再次進行封閉式施工，著重在橋體加固、景觀照明等方面進行維護和改善。2006年10月恢復雙向通行。

　　在2006年9月13日，作為杭州錢江三橋大修工程專家組組長的杭州市交通局總工程師朱玉龍，主持召開杭州錢江三橋大修工程技術問題專家會。會議紀要顯示：錢江三橋存在嚴重的工程質量問題。

　　2009年6月，錢江三橋首次進行全封閉檢測，這是自2006年來首次全封閉檢測。

　　就在今年5月21日，塌陷的三橋南引橋還在進行鉸縫試驗修復工程和稱重系統標定測試。

　　目前錢江三橋的養護，沒有明確的負責對象，三橋公司等單位都有參與，但屬於"叫誰誰才到"的狀態。

　　追問3：三橋一修再修，質量問題究竟多嚴重？

　　交通廳總工程師：主橋部分確實存在質量問題

　　錢江三橋1997年1月通車，但已經過幾次大修。目前南引橋坍塌了，錢江三橋的病究竟有多重？

　　湖南路橋集團昨日（7月15日）發表聲明，急於撇清與三橋引橋坍塌的關係，但對於其所建主橋部分的質量卻只字未提。

　　昨天下午，浙江省交通運輸廳總工程師卞鈞霈在接受媒體採訪時則表示，錢江三橋的主橋部分確實存在質量問題，不然也不會經歷前幾次的大修。

　　但對於三橋被列入"危橋"的説法，他認為三橋應該不能算危橋，"從公路橋的角度來説，等級為五類的才算危橋，三橋還需要有專門的機構來進行測評是屬於幾類橋。"

　　據了解，2006年9月13日，杭州市交通局曾召開杭州錢江三橋大修工程技術問題專家會。會議紀要顯示：錢江三橋存在嚴重的工程質量問題。

　　不過，卞鈞霈也強調，橋體出現病態，是由於大橋設計、施工、管理等多方面的綜合原因，"我們已經在研究搶修和加固的方案，同時也會邀請省外的專家過來一起研究。"

　　事故發生後，記者致電杭州恒基錢江三橋有限公司辦公室，對方稱三橋已經安裝了價格不菲的"橋梁健康檢測系統"，可以掌握大橋安全狀況，對大橋進行系統監控。

　　為什麼這次橋面出現裂縫，系統沒有感應呢？對方表示不知詳情，需要詢問有關部門。

　　事發後8小時，大橋單側恢復通車，是否經過安全評估；大貨車頻頻違禁上橋，是否存在監管漏洞七問三橋引橋事故

錢江三橋各上橋口豎立著貨車禁行標誌。 記者 董旭明 攝

　　追問4：事發後8小時，大橋單側恢復通車，是否安全？

　　建工專家：慎重起見，應該進行必要檢查

　　從事發淩晨2點開始，到9點45分，出事大橋一段恢復單側通行，僅僅用了不到8個小時。

　　相關部門有沒有考慮到，既然大橋引橋已經出事，橋體結構可能出現變化，主橋也可能有隱患？8個小時內，是否對大橋進行了安全評估？記者詢問了交警部門，但對方沒有回應。

　　我們就此請教了浙江工業大學建工學院某研究生導師，他認為，就橋體受傷而言，短時間內恢復通行問題不大，再加上只是小車通行，而且限速，應該對於橋體結構不會有太大的影響。但是慎重起見，還是應該進行必要的檢查。"作為普通的市民，擔心是非常可以理解的，我想有關部門也應該考慮到了，或許還沒有公佈。"

　　或許我們的擔心是多餘的，但如果已經檢測其他部分沒有問題，為什麼不能及時向媒體公佈，及時告知市民，讓大家放心？截至記者發稿，相關部門並沒有正面回應。

　　追問5：今年來千輛超百噸貨車違禁上橋，為何無人監管？

　　車老闆：確實超載，不走繞城走三橋已是"行規"

　　記者在現場遇到了跌落橋下的半挂貨車老闆徐師傅，他是蕭山人，49歲，經營大貨車已經20多年了。

　　他向記者坦承，車子確實超載了。"我的車子核載是34噸，這次裝的貨有100噸左右。"

　　為什麼要超載？不知道三橋禁止大型貨車嗎？徐師傅説，要給我們算一筆賬：

　　現在運輸市場上，類似單子的運費，是按照噸來算錢的，一噸25塊。如果我們不超載，嚴格按照核載34噸，運次鋼板一趟來回，可以拿到3425=850塊錢。

　　從拱康路到蕭山，如果不走三橋，我就得上繞城，然後從四橋出，過路費、過橋費不算，公里數在40公里左右，按照現在的柴油價7塊2，保守算來回80公里耗油是807.2=576塊。

　　"守規守矩，能賺到300多塊，這裡面還不算過路過橋費，不算駕駛員工資，不算車輛損耗，你説我能不能賺到錢？"

　　徐師傅説，這事是讓他碰上了，其實超載、避走繞城、走三橋早已是一個行內的普遍現象，而且目前運輸業惡性競爭激烈，即使是超載、避走繞城、走三橋也只能賺到1000多元。

　　冰凍三尺非一日之寒，昨天（7月15日）的新聞發佈會透露，監控視屏發現有很多違章車輛上橋。以事故前一天為例，淩晨零點31分至早上6點，共計50輛貨車駛過三橋。今年1月1日至7月15日，有7330輛超過30噸的貨車駛過三橋，而超過100噸的貨車有1188輛。

　　在三橋橋頭有禁止大貨車上三橋的標識，為何超載車輛還是屢禁不止，是管理力度不夠還是其他原因？

　　目前正值杭州市工程車違法專項整治活動期間，為何這些超載車輛仍然能夠暢通無阻地穿越市區，開上三橋？

　　記者帶著這些問題詢問了杭州交警部門，但很可惜，對方對此拒絕回應。

　　大橋管理部門接受媒體採訪時曾表示，白天，交警在現場執勤，貨車一般不敢上橋。晚上，貨車就肆無忌憚了。

　　追問7：為何國內橋梁坍塌，事故頻頻？

　　國內橋梁專家：新老標準不同，國內橋梁存在"雙軌制"

　　其實，坍塌的錢江三橋並不"孤單"：

　　7月14日上午9時左右，位於福建南平市的武夷山公館斜拉大橋突然斷裂坍塌，迄今已造成1人死亡，22人受傷。該橋是通往武夷山景區的主幹道，1999年11月開通，至今不足12年。

　　7月11日淩晨2時10分左右，江蘇鹽城境內328省道通榆河橋發生垮塌。該橋1997年3月通車，至今不足15年。

　　錢江三橋南引橋的坍塌，讓全國再次關注起一個問題：為何國內橋梁近年來垮塌事故頻發？

　　記者向擔任過上海盧浦大橋等國內多座特大橋的橋梁設計總監、同濟大學的橋梁工程系教授肖汝誠求解。肖汝誠説，他認為原因是多方面的。一方面，這些年來國內的交通事業發展速度非常快，發展的同時也難免産生建設速度過快的工程。此外超重車引起的橋梁事故也是一個大問題。

　　肖汝誠告訴記者，我們國家早年對於橋梁設計荷載以及耐久性的相關規範標準是比較低的。現在國家的相關規範已經陸續在調整了，所以現在的橋梁無論從材料還是強度方面比十幾年前修建的大橋都有大大的提高。不過這也帶來了一個問題，現在既有按照新規範修造的大橋，也有按照標準相對較低的老規範修建的大橋，但是它們承擔的運輸任務是相同的，所以這些"老橋梁"的安全隱患要比新標準下修建的橋梁大得多，俗稱"雙軌制"。（記者 李陽陽 余雯雯 孫晶晶 孫燕 逯海濤 通訊員 李振陽）

　　十多米的引橋橋面塌落 被震醒的周大姐，以為地震了

　　昨天（7月15日）淩晨2點18分，劉先生打進錢報熱線96068：錢江三橋在10分鐘前坍塌了，現在只有不到一個車道可以通行。

　　2分鐘後，張先生打進了第二個報料電話：剛剛有輛車從三橋上翻下，下面就是水電新村。

　　接下去，報料電話一個接一個：錢江三橋出事了！

　　記者很快確認：錢江三橋南引橋部分橋體發生塌落。有人受傷送往浙醫二院。

　　記者目擊：引橋塌出一個大口子

　　淩晨3時許，記者趕到了錢江三橋。

　　事故發生後，錢江三橋臨時封閉，車子開不上去，只能徒步走到事發地點。

　　事故點位於錢江三橋南引橋西側車道，離濱江轉盤不到800米處。

　　橋身約有十多米長的橋面完全斷裂，橋面護欄也被砸壞。大塊的混凝土結構翻到了下匝道上。

　　目測一下，坍塌的橋面有十多米長、1米多寬。

事故現場一輛寶馬車橫在路中間，安全氣囊全部打開，擋風玻璃也全碎了。

　　一輛半挂車的車頭側翻著挂在橋面上，而車身與車頭已經完全斷裂開，車身全部墜落到地面。地面距離橋面有20多米高。

　　記者隨後從橋面繞到橋下。地面一片淩亂，發動機零件四處散落，柴油流了一地，橋面上不時還有小石塊撲簌簌掉下。

　　記者在這裡碰到了西興街道的巡防隊員倪兆雲，他在這裡工作已有8年，主要負責夜間巡邏，時間是晚上10點到次日清晨4點半。

　　淩晨1點50分左右，倪兆雲打著手電筒與六七名同事巡邏到三橋橋下一個保安亭時，突然聽到一陣巨響。"往橋上看，引橋橋面上，從西面數約15米長的第二塊水泥板重重地掉落在橋底下。"

　　巡防隊員：重型半挂車卡在半空

　　倪兆雲講述著他看到的情形：一輛重型半挂車車身卡在半空，車上裝載的是鋼板，一塊塊往下落，落在三橋南引橋下方、濱盛路下匝道上。

　　大約四五分鐘後，橋面西側的第一塊水泥板連同橋護欄墜落在濱盛路下匝道，原本被卡在空中的車身，也隨之與車頭分裂，重重地砸落在地。

　　橋面上出現了一個斷裂的窟窿。

　　倪師傅和其他幾名同事，趕緊打著手電朝跌落的車身走去，並立即打電話報警。

　　伴隨著巨響聲，聽到動靜而來圍觀的人越來越多。這時，橋面上還不時有小石塊往下掉，倪兆雲等人趕緊疏散圍觀人群。

　　大家紛紛議論著，幸好是在後半夜，幸好橋上車不多，要是在車來車往的白天，那後果真是不敢想啊。

　　倪兆雲告訴記者，白天經過橋底的行人也比較多，還有不少菜農在橋下襬攤賣菜，"想想都覺得怕啊！"

　　睡夢中的周大姐：床都被震得晃起來了

　　水電新村一區緊挨著錢江三橋西邊，周大姐住6幢5樓。

　　昨天（7月15日）淩晨，睡夢中的周大姐突然感覺到床一陣晃動。她猛地從床上跳起，緊接著又傳來兩聲巨響。她腦子裏立馬閃過一個念頭："地震了"！

　　周大姐下意識地拿起床頭的手機，一看：1點56分。"大約三四分鐘後，又傳來連續三聲巨響。"

　　隨後，晃動消失了。聽到周圍有人在喊"橋塌啦"，周大姐覺得不可思議，大半夜的，沒風沒雨，橋怎麼會塌了呢？

　　半信半疑的周大姐趕緊走到北邊廚房，打開窗戶一看，哎喲，錢江三橋南引橋真的有一塊橋面塌落了，橋面上還有一個車頭，卻看不見車身。

　　110接警民警：趕到時，最擔心有人被壓

　　第一個打進110指揮中心報警的，正是寶馬車車主洪先生：錢江三橋上有裂口，我的車已經出事了……

　　淩晨2點零5分，杭州濱江西興派出所接到指揮中心轉來的報警。

　　值班的派出所副教導員魏淵立即帶領兩個民警趕往三橋。正在巡邏的110民警也同時出發前往出事地點。

　　"報警説汽車已經掉下橋面，我們先直接來到橋下。"魏淵説，到達貨車墜落的地面時，他們發現有煙，明火已熄滅。圍觀的大約有10個人，他們都住在邊上的小區，説是聽到兩聲巨響後趕過來，看到有車墜下橋面，趕緊報了警。

　　"躺在地上的只是貨車車身，沒有車頭。站在地面往橋上看，隱隱約約看到車頭好像挂在上面。"魏淵等人在現場繼續尋找，沒有發現人，在貨車周圍叫喊也沒聽到反應。

　　魏淵説，他們最擔心有人被壓被困。後來從橋面交警處了解到，司機已經離開現場，這才放下心來。

　　濱江消防：搜救15分鐘，確定無人員被困

　　昨天（7月15日）淩晨，第一個趕到三橋現場開展救援的是杭州濱江消防中隊。

　　"我們大概是淩晨2點08分接到報警，説錢江三橋杭州往蕭山方向發生交通事故，車內可能有人員被困。"濱江消防中隊接警後，迅速出動2輛消防車趕赴事故現場。

　　消防員到達現場後，發現出事的是一輛重型貨車。貨車車身墜落橋下，摔得面目全非，杭州往蕭山方向西側路段寬4米、長約15米的橋體已經坍塌，水泥板護欄已被撞斷，懸挂在橋的另一側與下口處中間。

　　擔心車內有人員被困，消防隊員立刻展開搜救工作。"前後找了15分鐘，沒發現有人員被困。反復確認，駕駛員已經去醫院了。"

　　交警部門：事發8小時後，橋面恢復通行

　　錢江三橋是杭州市區繼錢塘江大橋、錢江二橋之後的第三座跨江橋梁，也是連接杭州老城區與濱江、蕭山兩個新區以及蕭山國際機場的重要通道之一。

　　事故發生後，三橋臨時雙向封閉。杭州交警部門採取了臨時交通管制措施。現場交警指揮來往濱江區域的車輛，繞走錢江一橋和四橋。來往蕭山的車輛請繞走慶春過江隧道和錢江二橋。前往蕭山機場的車輛則改繞走錢江四橋和錢江二橋。早高峰交通因此受到較大影響。

　　到昨天上午9點45分，錢江三橋東側橋面恢復機動車雙向通行，允許小型客車和公交車輛行駛，通行時速限30公里每小時。（記者 段羅君 李陽陽 柏建斌 本報通訊員 沈凱 李振陽/文　董旭明 包敦遠/攝）

　　寶馬車躲過一劫 半挂車身首異處 兩司機回憶驚險一刻

　　躲過一劫的寶馬車司機洪吉事後回想，直言後怕——"那道大大的裂縫，像張黑乎乎的大嘴巴"

　　洪吉，34歲，台州人，做服裝生意，最近在杭州談合作項目。昨天（7月15日）淩晨1點多，他在杭州市區開完會，駕駛著寶馬X5過錢江三橋，送朋友回濱江。"當時我還算是比較冷靜的，事後再想想，還真有點後怕。"

　　我去濱江、蕭山一般都走三橋，覺得比較方便。

　　大約1點半多吧，我們走到錢江三橋上。北向南方向，過了主橋大約180米遠，透過前窗玻璃，我突然看見前方右側路面，有一道大大的裂縫，像張開的黑乎乎的大嘴巴。

　　根本沒工夫細想，我猛地踩了一腳剎車，車子一下就往右邊斜過去，車前部幾乎要卡進那個裂口了。

　　我又猛地朝左打了一把方向，然後，車子就衝向了橋中間護欄。砰的一聲就撞上去了，安全氣囊也都彈出來了……

　　坐在副駕駛上的朋友嚇壞了。我也出了一身冷汗。還好，動動手腳、轉轉脖子，我們兩個都沒什麼事，互相看一眼，長長地出了一口氣。真是命大啊！

　　趕緊打開雙跳燈，下車，我拿出手機，準備打電話報警。

　　我剛剛撥了號碼，幾乎是同時，那輛半挂車就從後面開上來了，我看到車朝右側打了方向。

　　估計是司機和我一樣，看到裂口了，他也踩了剎車，但距離太近了，根本來不及。

　　眼看著半挂車朝右撞向了護欄，轟的一聲……

　　車頭挂在橋面上，車身陷進了塌下去的口子，慢慢往下沉。

　　車上裝的都是鋼板，轟隆隆往下掉，那聲響能把人震暈。

　　半挂車駕駛室裏只有一個司機，他從車上跳了出來，頭上全是血。

　　也就四五分鐘的時間吧，懸挂在半空的車身與車頭整個斷裂，車鬥完全掉了下去，橋面上只挂著一個車頭……

　　隨後，洪吉便讓朋友先打車回家，自己留在現場等候。仔細看看，寶馬車左前輪車胎爆裂，保險杠受損，前車窗玻璃都震碎了。

　　半挂車身首異處，司機夏權彬"奇跡"逃生後驚魂未定——"我使勁往左打方向盤，可車尾還是向右甩去"

半挂車車號為浙A99881，事發後，司機夏權彬被朋友打車送往了浙醫二院。

　　昨天（7月15日）淩晨3點多，記者在浙二醫院急診室輸液間見到了夏權彬，他正在輸液。

　　他今年40歲，江西人，有近20年駕齡，中等身材，頭上裹著紗網，臉上還有血跡。他一直用病歷卡擋著半張臉，直到鏡頭移開他才勉強回憶了事發過程。

　　昨天淩晨1點左右，我是從拱康路城北鋼材市場出發的，要去杭蕭鋼構，車上裝的是鋼板。

　　我們都是晚上運輸的，白天市區不讓走。大貨車不能走三橋，我是知道的，但大家都是這樣走，就是為了少走點路，多賺點錢。

　　大約一個小時左右，我就開到了錢江三橋。過了江、快下橋的時候，我看見左前方，靠近橋中央，停著一輛銀灰色的越野車，還打著雙跳燈。

　　我就習慣性地打了右轉燈，往橋邊走，準備從越野車右邊繞過去。

　　靠近越野車的時候，我突然覺得不對勁了，車身右側往下猛地一沉。剛開始，我還以為是輪胎爆了，可車還是不停地往下沉，就像是陷進泥地裏似的。我使勁往左打方向盤，想往橋中間開。

　　我開的這車又重又長，車頭已經往橋中間移，可車尾還是往右邊護欄那邊偏。就感覺車尾猛地甩了一下，駕駛室就向左側翻過去了，我整個人都歪倒了，然後就聽見車外面轟隆隆的響。我狠勁踩住了剎車，車子停了，我想一定是出事了……

　　我從駕駛室爬出來，有點傻了：車子後面一塊橋面沒了，車子後半部分懸在半空，只有車頭還留在橋上。

　　頭嗡嗡的疼，一摸，有血。

　　我掏出手機，準備給車老闆打電話。從我下車，前後不到五六分鐘吧，原來懸在半空的車子就從橋上掉下去了，只剩下一個車頭在橋上。

　　當時我們一共有6輛半挂車過來，我排在第二輛，第一輛過去沒事，沒想到我過去車就翻了，後面的幾輛車後來右轉返回去了。

　　在浙醫二院拍完CT後，夏權彬先離開了醫院。"我要先回家拿手機充電器，手機沒電了……"

　　記者隨後從值班的許醫生那兒了解到，夏權彬頭上縫了8針，沒什麼大礙。

　　後來，夏權彬去了交警部門，配合調查事故原因。

　　錢江三橋通車後，兩次大修，小修不斷

　　杭州西興大橋，也被稱作錢江三橋，位於錢江四橋（復興大橋）和慶春路過江隧道之間，總長5700米，主橋1280米，南北高架引橋4420米，雙向6車道。1997年1月28日建成通車，是連接杭州主城區與濱江、蕭山兩區及蕭山國際機場的重要通道之一。

　　錢江三橋建成通車後，至少進行過兩次大規模維修——

　　2005年9月~2006年10月，杭州市投入6800萬元，對錢江三橋作了為期一年的半封閉大修和景觀再造。杭州恒基錢江三橋有限公司對三橋進行了主橋橋面係改造、橋梁損害修補、結構補強及景觀改造。據了解，這也是我省首次對特大型的斜拉索橋梁進行維修。全面恢復雙向通行。

　　2009年6月14日~17日，錢江三橋進行為期3天的全封閉體檢， "體檢"的重點是橋身線形和斜拉索，主要是看看橋身有沒有下沉或者形變，斜拉索的自振幅度和拉力是否和設計參數産生偏差。

　　除此之外，錢江三橋日常"小修"不斷——

　　2004年2月，錢江三橋因春運期間超負荷運作，導致路面坑洼不平。2月20日，杭州市郊公路管理處表示，修復施工完成，可以正常通車。

　　2006年10月，錢江三橋完成大修恢復通車後，業主恒基公司表示禁止一切貨車通行，且每週都會派檢測人員爬至橋底，對大橋進行細緻體檢，被稱作"周周有體檢"。

　　2008年7月11日、12日，分兩次封閉橋面機動車道進行全面檢測。(記者 陳淳戈 整理/資料來源為錢江晚報等媒體公開報道）

　　715錢江三橋南引橋事故發生後，浙江省市領導高度關注並第一時間做出部署

　　浙江省省委常委、杭州市委書記黃坤明對事故處置提出要求：切實搞好交通組織，制定並落實好錢江三橋交通限流和分流方案嚴肅查處超限、超載車輛，確保全市交通運輸安全有序實事求是地查明事故原因，認定事故責任主體做好受損橋面修復工作，全面加強對錢江三橋的安全監測，制定橋梁大修方案

　　昨日（7月15日），錢江三橋南引橋貨車墜橋事故發生後，省、市領導高度關注事故處置進展情況，省委副書記夏寶龍，省委常委、秘書長李強專門打電話了解事故處置情況，省委常委、杭州市委書記黃坤明，副省長王建滿，杭州市委副書記、杭州市市長邵佔維趕赴現場，並在第一時間作出指示，要求有關部門採取有力措施，切實做好事故處置工作。

　　昨日上午10時，黃坤明、邵佔維和杭州市委副書記葉明，杭州市委常委、秘書長許勤華，杭州市委常委、副市長沈堅等趕赴事故現場檢查指導，並召開緊急會議研究部署下一步事故處置工作。

　　黃坤明在聽取了工作彙報，詳細了解事故處置進展情況後指出：事故發生後，杭州市委、市政府高度重視，杭州市領導和杭州市相關部門第一時間趕赴現場進行應急處理，採取的措施是積極有序的。

　　他指出，人民群眾的生命財産安全高於一切。要切實搞好交通組織，制定並落實好錢江三橋交通限流和分流專門方案，同時嚴肅查處超限、超載車輛，確保全市交通運輸安全有序。要實事求是地查明事故原因，認定事故責任主體。

　　要同步考慮並做好受損橋面修復工作，全面加強對錢江三橋的安全監測，制定橋梁大修方案。

　　要舉一反三，汲取教訓，進一步落實安全生産責任制，認真查找安全生産中存在的薄弱環節，並及時抓好整改。特別是要針對當前氣溫較高的情況，認真抓好防火等各項安全工作，確保人民群眾生命財産安全。

　　昨日（7月15日）傍晚，副省長王建滿也專程前往錢江三橋事故現場，察看事故應急處置工作，並召開會議聽取彙報，詳細了解事故最新處置情況，對事故調查和善後工作提出了要求。

　　邵佔維也對事故處置工作提出要求。一要儘快制定交通組織方案，科學合理疏導交通，盡可能減少對整個交通運行的影響。二要開展錢江三橋運行過程監測，確保運行安全。要全面開展橋梁安全狀況的檢測，做好橋梁的質量安全評價工作。三要馬上成立事故調查組，從橋梁的設計、建設、監理到運行管理，不放過任何一個環節，儘快查明事故原因。四要制定科學完善的修復方案，為下一步的修復工作做好準備。五是業主單位在事故處置中要切實負起責任，盡到應盡的責任、義務。（杭州日報記者 潘一峰 李稹）

　　杭州通報715錢江三橋南引橋事故 立即全面開展事故調查

　　昨天（7月15日）早上，記者正在錢江三橋搶修現場採訪，接到工作人員通報稱：上午10點，將在星都賓館舉行新聞通報會，記者可以到那裏了解詳情。

　　昨天上午10點不到，星都賓館5樓會議室已經擠滿了近百名記者。但10點後，通報會主席臺依舊空空如也。這時，一名工作人員出來介紹説，通報會要晚些舉行。

　　上午10點30分左右，在一位主持人引領下，杭州市交通運輸局副局長范建軍、杭州交投集團一位副總經理、杭州市交通警察局一位副局長姍姍來遲，通報會就此開始。

　　在通報會現場，杭州市交通運輸局副局長范建軍拿著稿子照讀了一份《關於715錢江三橋南引橋事故的情況通報》，主要介紹了昨天淩晨事故的情況以及後續處理的情況。現在錢江三橋的東面部分已經恢復通行，坍塌事故是在西面，西面部分現在還處在封閉階段。用時約3分33秒，最後范建軍説，"下一步有關事故情況，有消息，我們會及時向新聞媒體通報。"

　　隨後主持人宣佈"本次通報會到此結束！"

　　由於沒有設置媒體提問環節，現場的新聞媒體記者紛紛涌上主席臺，希望能夠爭取到提問機會。但是不管記者的連番提問，在賓館保安人員的保護下，范建軍等三人沒有回答任何提問，走進電梯離去。（記者 李陽陽）

　　關於715錢江三橋南引橋事故的情況通報

　　2011年7月15日淩晨1時55分，洪吉(男，34歲，住台州市椒江區章安街道150號)，駕駛浙J-H5333號小型越野車，據司機自述，在錢江三橋北向南方向駛離主橋約180米處，為避讓橋體裂縫，與中間護欄相撞，出現車胎爆裂。

　　隨後一輛滿載鋼板的半挂車(車牌號為浙A99881)，行經此處與護欄相碰，造成挂車墜落，車上貨物墜落至濱盛路匝道，致使兩車車損，半挂車駕駛人輕微受傷。據司機自述，事故現場有兩塊梁板斷裂墜落。目前，事故仍在進一步詳細調查當中。為確保交通安全和事故調查，交警部門在2時15分對錢江三橋北向南橋面實施封閉；2時40分對南向北橋面實施封閉。

　　經現場查看，貨車散落的鋼板共27塊，鋼板寬2.2米，厚20毫米，長10—12米不等，初步計算總重量在100噸以上，涉嫌嚴重超載。從三橋監控系統記錄的數據看，淩晨1時50分至2時整，另有兩輛100噸以上的貨車通過同一路段。

　　事故發生後，省、市政府領導高度重視，在管理部門啟動交通管制同時，市政府分管領導及相關部門領導第一時間趕至現場，並對事故處理做出部署：一、立即擬定三橋交通組織方案，在確保安全的前提下，儘快恢復通行；二、成立事故調查組，立即全面開展事故調查；三、儘快制定搶修方案，並邀請國家和省市專家參加；四、舉一反三，對相關橋梁進行一次安全隱患大排查，並加強超載車輛整治。

　　截至9時45分，在錢江三橋東側橋面恢復機動車雙向通行，目前允許小型客車和公交車輛行駛，通行時速限30公里/小時。

　　13條過江公交線改造 三橋只許公交及9座內客車通過

　　昨天（7月15日），杭州錢江三橋（西興大橋）南引橋事故發生後，相關部門雖然及時出動清理現場、疏導交通，但仍無法避免對接下來的早高峰造成的通行影響。三橋封道後，一橋和四橋迎來了空前擁堵，就連錢江二橋也成為最擁堵的高速路段。從事故造成的影響來看，三橋的臨時管制可能會持續一段時間。對於需要過江上班，或者近期需要去蕭山機場或去火車南站出行的市民，儘量比原先提前一個小時出門，以免誤乘。

　　自駕出行的車主，看清以下管制

　　昨天下午，記者從交警部門了解到，交警部門將繼續對錢江三橋採取臨時管制措施，經常要在兩岸穿梭的車主可要注意了——

　　錢江三橋濱盛路下匝道至收費站段南引橋西半幅（北向南方向）車道封閉，禁止機動車通行；

　　由北向南過江的機動車借用南引橋東半幅（南向北方向）車道通行，限速為30公里/小時；

　　錢江三橋主橋面通行依然維持原狀。

　　全天封閉錢江三橋北引橋秋濤路、富春路兩個上匝道，機動車可以借助北引橋清江路上匝道過江；

　　每日23時至次日淩晨5時30分，封閉錢江三橋南引橋濱盛路上匝道，機動車可以借助南引橋收費站通道過江。

　　除公交車輛及小型客車（9座以下）外，禁止其他一切機動車輛經錢江三橋通行。

　　非機動車、行人仍按原交通組織措施通行。

　　錢江三橋採取交通管制措施後，對通行肯定會産生不小的影響。所以，如果不是特別有需要走錢江三橋外，建議可以這樣走：

　　濱江區的車輛可繞走錢江一橋和四橋；

　　蕭山區的車輛可繞走慶春過江隧道和錢江二橋；

　　市區車輛前往蕭山、機場，或到溫州、台州、金麗衢方向的，盡可能繞走錢江二橋。

　　乘公交出行的，看清以下調整

　　對於需要靠公交車出行的市民，隨著公交車線路的調整，出行和乘車時間都會受到較大影響，請及時做好調整，尤其是撤銷的站點周邊的市民朋友，不要在已經撤銷的站點傻等。途經西興大橋的13條公交線路臨時調整信息如下：

　　B支6路：慶春廣場始發，循原線至秋濤路，改經秋濤支路、清江路、西興大橋、三橋連接線、江南大道、西興路、濱盛路後再循原線至錢江灣花園。撤銷：下車路口、市民中心、富春路市民街口3隻單向停靠站。增設：觀音塘小區、總管塘（與64路並站）2隻單向停靠站；錢江灣花園至慶春廣場方向走向不變。

　　96路：杭州解百始發，循原線至解放路，經環城東路、清泰立交橋拼寬、清江路、西興大橋、江南大道、西興路後再循原線至晶都路濱康路口。撤銷新城隧道東口、解放路秋濤路口、下車路口、市民中心、富春路市民街口、西興路濱盛路口6隻單向停靠站。增設總管塘單向停靠站；晶都路濱康路口至杭州解百方向走向不變。

　　107路（含大站車）：天城路公交站始發，循原線至秋濤路，向南行駛至秋濤支路，右轉進入秋濤支路，再經清江路匝道上橋；錢江灣花園至天城路公交站走向及沿途站點均不作調整。

　　115路：郭東園巷始發，循原線至清江路，由清江路匝道上橋，經西興大橋、三橋連接線、江南大道、西興路、濱盛路後再循原線至東冠公交站，撤銷觀音塘、清江路錢江路口2隻單向停靠站；東冠公交站至郭東園巷方向走向不變。

　　300路：城站火車站始發，循原線至清江路，由清江路匝道上橋，經西興大橋、三橋連接線、江南大道後再循原線至杭州火車南站，撤銷觀音塘、清江路錢江路口、西興路濱盛路口3隻單向停靠站；杭州火車南站至城站火車站方向走向不變。

　　327路：吳山公交站始發，循原線至秋濤路，經秋濤支路、清江路、西興大橋後循原線至臨浦。撤銷華東傢具市場單向停靠站，增設總管塘（與64路並站）單向停靠站；臨浦至吳山公交站方向走向不變。

　　360路：總管塘始發，改經清江路匝道上橋，後循原線至瓜瀝站。撤銷清江路錢江路口單向停靠站；瓜瀝站至總管塘方向走向不變。

　　361路：採荷路始發，循原線至秋濤路，向南行駛至秋濤支路，右轉進入秋濤支路，再經清江路匝道上橋；義蓬汽車站至採荷路方向走向不變，沿途停靠站點不變。

　　515路：近江六園始發，經富春路、江錦路、錢江路、慶春路隧道、市心北路後循原線至通惠路公交站。撤銷：七甲閘村、興議村、明怡花苑、萬向園區4隻單向停靠站。增設：江錦路民心路口、錢江路江錦路口、利二村、盈豐、盈一村、新中村西、恒泰禦庭園、寧安村、建設三路、建設二路、建設一路11隻單向停靠站；通惠路公交站至近江六園方向走向不變。

　　515路區間：近江六園始發，經富春路、衢江路、錢江路、復興大橋、時代大道、江南大道、風情大道後循原線至杭州極地海洋世界。撤銷近江小區單向停靠站；杭州極地海洋世界至近江六園方向走向不變。

　　520路（含區間）：近江六園始發，經富春路、江錦路、錢江路、慶春路隧道、市心北路、建設二路後循原線至紅山農場（浙江中國花木城）。撤銷：七甲閘村、興議村、明怡花苑、萬向園區4隻單向停靠站。增設：江錦路民心路口、錢江路江錦路口、利二村、盈豐、盈一村、新中村西、恒泰禦庭園、寧安村、建設三路、建設二路10隻單向停靠站；紅山農場（浙江中國花木城）至近江六園方向走向不變。

　　225、226路：城站火車站始發，循原線至西興大橋，經三橋連接線、江南大道、濱盛路後循原線至濱盛路，再經西興路、江南大道、三橋連接線、西興大橋後再循原線至城站火車站。沿途站點均不作調整。（記者 王磊 徐建國 孫燕 陳淳戈 通訊員 朱建美 實習生 馮志偉）