圍繞三橋歸屬、建造、養護、驗收等謎團能否得解

　　三橋一修再修，質量問題究竟多嚴重

　　事過不會無痕，拿什麼來解釋這場引起了全國關注的橋梁坍塌事故?僅僅幾分鐘的新聞通報會，遠遠不夠釋疑。

　　三橋一修再修，質量問題究竟多嚴重？圍繞三橋歸屬、建造、養護的謎團能否得解？大貨車違禁上橋，是否監管存在漏洞？事故發生後，迅速恢復單邊通車，主橋是否存在安全隱患？

　　除了梳理出真實的原因、儘快給出真實的答案，別無他法。

　　我們期待徹查事故原因，公開信息，絕不掩飾。我們期待真相，我們還期待問責徹底，我們更期待，錢江三橋南引橋事故所暴露出的多重病灶，不再上演。

　　追問1：坍塌的南引橋究竟是誰造的？

　　參與引橋建設的施工單位多達10個

　　引橋橋面或是預製板拼成

　　錢江三橋（西興大橋）1993年12月開始建設，1997年1月通車。

　　錢江三橋目前管理單位是杭州恒基錢江三橋有限公司，由同濟大學設計，杭州市交通局代建。建設期間正是浙江省交通廳原廳長趙詹奇擔任杭州市交通局長時。2007年，趙詹奇因受賄罪被判刑。

　　主橋由湖南路橋建設集團承建，此前這家公司承建了鳳凰、九江等幾座大橋都已經發生過嚴重垮塌事故。昨天，湖南路橋建設集團公司緊急發佈通告，稱錢江三橋南引橋發生塌陷事故與他們無關，其中主橋的1280米為一個施工標段，由他們承建施工；而南北高架引橋4420米，為多個標段，由其他多個施工單位承建施工。他們就這一情況已與該橋業主負責人聯絡後確認，該段由浙江某施工單位承建施工。

　　據央視報道，參與到錢江三橋引橋部分建設的施工單位多達10個，其中包括浙江省水電建設集團等。但究竟坍塌的南引橋部分是哪個單位建設的，至今仍然沒有政府部門回應。

　　昨天，記者聯絡到了一位當年參與三橋建設的技術員工，他告訴記者，當時由於資金不足，引入了香港的恒基發展來投資建設。由於體制改革等問題，後來沒有了籌建處，就移交給了恒基三橋有限公司負責收費、養護等。原本經由錢江三橋往來，每車需繳納10元過路費，從2004年1月1日起，根據杭州市徵收規定調整，錢江三橋收費站停止收費。

　　他還表示，從目前來看，三橋的橋面瀝青非常薄，“估計只有5厘米左右，現在一般都是9到10厘米左右。當然，按照十幾年前的標準來看，也是達標的。”

　　此外他還透露，主橋的施工和引橋還是有些不同，“我記得當時的主橋做好基礎，架好梁之後，是澆築再蓋上瀝青的。引橋的部分，好像是預製板拼成的橋面。”

　　追問2：錢江三橋，是否通過驗收？

　　知情人士透露，錢江三橋至今仍未驗收

　　養護沒有明確負責方，屬於“叫誰誰才到”的狀態

　　據知情人士透露，錢江三橋建成後就存在著質量問題，來了好幾批專家，結果都不願意在驗收時簽字，至今仍然處於未驗收狀態。

　　昨天，記者向杭州交通投資集團詢問驗收是否通過，對方表示對錢江三橋問題不予回應，以新聞發佈會發佈情況為準。而杭州市交通局在新聞發佈會後，也未對此問題作出解釋。

　　各有關部門三緘其口的背後讓人浮想聯翩。錢江三橋先天不足是顯而易見的(以下楷體文字均據媒體公開報道或杭州交投公司官方網站）：

　　通車不到10年，在2005年10月，杭州市又投入6800萬元，對錢江三橋作了為期一年的半封閉大修和景觀再造，該次維修主要是主橋(不含二側引橋)。

　　2006年5月16日零時起，錢江三橋再次進行封閉式施工，著重在橋體加固、景觀照明等方面進行維護和改善。2006年10月恢復雙向通行。

　　在2006年9月13日，作為杭州錢江三橋大修工程專家組組長的杭州市交通局總工程師朱玉龍，主持召開杭州錢江三橋大修工程技術問題專家會。會議紀要顯示：錢江三橋存在嚴重的工程質量問題。

　　2009年6月，錢江三橋首次進行全封閉檢測，這是自2006年來首次全封閉檢測。

　　就在今年5月21日，塌陷的三橋南引橋還在進行鉸縫試驗修復工程和稱重系統標定測試。

　　目前錢江三橋的養護，沒有明確的負責對象，三橋公司等單位都有參與，但屬於“叫誰誰才到”的狀態。