出事貨車涉嫌超載66噸 司機跳車受傷送醫

　　昨天淩晨2時許，連接杭州老城區與濱江區、蕭山區、蕭山國際機場的過江要道——錢塘江三橋發生坍塌事故，其輔橋主橋面右側車道部分橋面塌落，一輛重型半挂車為避讓橋體裂縫墜落，又將下閘道砸塌。司機跳車受傷送醫。杭州市交通局昨日召開的新聞發佈會稱，事發時半挂車載重超過100噸，涉嫌嚴重超載。文/本報駐上海記者梁國瑞（除署名外）

　　淩晨2時不到，杭州錢塘江三橋杭州市區往蕭山方向西面路段橋體輔橋部分坍塌，一輛滿載鋼板、牌照為“浙A99881”的重型半挂車從橋面墜落，將下閘道砸塌後翻落在地，面目全非。

　　據目擊者稱，事發現場在錢塘江三橋北向南、離濱江轉盤不到800米處的輔橋上，突然坍塌的橋面位於右側車道，橋體水泥板護欄也被撞斷，橋面上還不時有小塊水泥掉落，橋面甚至還挂著一堆鋼板。事發地距離錢塘江江面有幾百米距離。

　　事發時，家住西興街道水電一區1幢3樓的吳女士從睡夢中被驚醒。她先後聽到兩聲巨響，以為有房子倒塌了。“推窗一看，距離小區50米的錢塘江三橋的右邊車道，有一塊橋面塌落，水泥護欄掉到了橋下。一輛大貨車的車廂已掉到橋下，可是車頭還在橋面上。”

　　西興街道巡邏部的倪師傅當時正和同事在巡邏。路過三橋橋下時，突然聽到巨響，“然後就看到一塊10多米長，1米寬的水泥護欄從橋上飛落下來，重重地砸在橋墩上。”他抬頭往橋上看，發現橋面上有個斷裂的窟窿，一輛紅色大貨車正被卡在裏面。不過只有車廂，沒看到車頭。過了幾分鐘，橋面經不住車廂的重壓，又發生了斷裂，原先卡著的車廂也重重摔到橋下。

　　消防人員到場後，已將半挂車駕駛員送往浙二醫院治療。現場清理後，錢塘江三橋在昨日上午恢復通車。

　　事故發生後，杭州市交通局昨日上午召開新聞發佈會，杭州市交通局副局長范建軍通報事件詳情。

　　范建軍通報稱，15日淩晨1時55分，浙江台州人洪吉駕車從北向南途經錢塘江三橋，駛離主橋約180米處時，為避讓橋體裂縫，與中間護欄相撞，車胎爆裂。隨後，一輛半挂車行經此處，與護欄相碰，造成挂車墜落，車上貨物墜落至濱盛路匝道，致使兩車車損，半挂車駕駛人輕微受傷。據司機自述，事故現場有兩塊梁板斷裂墜落。

　　據了解，在事故發生前不久，錢塘江三橋橋面上就已出現一個長六七米，寬約1米的裂縫，但橋面並未坍塌。最終導致橋面坍塌的是這輛半挂車。當時，其經過橋面時，為避讓裂縫，往左猛打方向盤，因載重過大，車尾右甩，並砸在護欄及裂縫處，最終導致橋體坍塌。

　　通報會稱，經現場查看，貨車散落的鋼板共27塊，鋼板寬2.2米，厚20mm，長10~12米不等，初步計算總重量在100噸以上，涉嫌嚴重超載。從三橋監控系統記錄的數據看，淩晨1時50分~2時整，已有另外兩輛100噸以上的貨車通過同一路段。

　　肇事車輛的車主徐某事發後趕至現場。據他介紹，司機叫夏權斌，江西人，今年40歲，駕齡近20年。半挂車為徐某私有，挂靠在貨運公司名下。他承認車輛嚴重超載。據他稱，當時車上裝了27塊鋼板，每塊重達3.7噸，共計99.9噸，而車輛核載為34噸，據此計算超載達65.9噸。

　　截至記者發稿，事故原因仍在調查。

　　頻繁垮塌的橋梁如何面對生命的追問

　　15日淩晨，浙江杭州市錢江三橋南引橋發生橋面塌陷事故，造成一輛重型貨車墜落。而在一天前，福建武夷山景區公館大橋突然坍塌，造成1死22傷的慘劇。接連發生的垮橋事故，以生命的代價，發出了當前建築質量的追問。

　　事故的發生因其“荒誕”色彩讓人簡直難以接受。武夷山公館大橋是20世紀閩北此類橋型中最大的橋梁，建成通車僅僅12年，事故發生時未受災害性天氣影響，突如其來的坍塌讓公眾一時愕然。而錢江三橋自建成以來就不乏針對其質量安全的質疑，2005年甚至進行過長達一年的半封閉大修，事故發生後，相關部門對大橋質量安全的追問避而不答，更讓公眾感覺疑竇重重。

　　建築安全大於天。但事實上，近年來各地因質量問題導致的事故此起彼伏，造成的群死群傷慘劇讓人扼腕揪心。廣為公眾熟知的“樓脆脆”、“樓歪歪”、“橋粘粘”等事件説明，工程建設領域中的質量安全問題不容小視，一旦放鬆警惕，降低要求，不僅“百年大計，質量第一”會淪為空話，而且問題工程、豆腐渣工程就會直接威脅和吞噬人民群眾的生命財産。

　　建築安全，絕不是簡單的鋼筋水泥問題。工程建設領域質量安全能否得到保證，與決策和監管過程息息相關。必須看到，一些地方違背科學決策、民主決策的原則，亂上項目，存在勞民傷財的“形象工程”、脫離實際的“政績工程”和威脅人民生命財産安全的“豆腐渣”工程；一些地方為了“獻禮”或節約成本，盲目搶工程進度，大幹快上，有意無意忽視了質量安全這一頭等大事；一些地方對於年久失修的大橋、大壩等建築疏于投入，監管不力，對事故發生抱有僥倖心理，從而埋下安全隱患。

　　必須清楚地認識到，橋梁的無故垮塌是嚴重的事故，必須有人對無辜喪失的生命承擔責任。當務之急是，有關部門必須認真對待這兩起垮橋事故，本著對人民群眾負責的態度，深入調查事故原因，嚴肅追究相關責任，給社會公眾一個清楚明白的交代。同時舉一反三，防患于未然，嚴把工程建設領域質量安全關，避免類似悲劇的再次發生。（新華時評）

　　九江大橋施工方：垮塌橋段不是我建的

　　本報上海訊 （記者梁國瑞）錢塘江三橋又稱西興大橋，1997年1月28日通車。資料顯示，該橋是“浙江省首座具有世界先進水平的現代斜拉索橋梁”、“錢塘江三橋的設計與施工創造了中國橋梁建築史上多項之最。”事故發生後，各方圍繞錢塘江三橋建設質量問題的質疑迅速展開。

　　質疑一：

　　建成9年就大修？

　　這座橋的質量問題一直被人詬病。大橋在建成不到9年時間，就開始大修，而且一修就是整整一年。公開資料顯示，2005年10月，杭州市投入6800萬元，對錢塘江三橋作了為期一年的半封閉大修和景觀再造。杭州恒基錢塘江三橋有限公司對三橋進行了主橋橋面改造、橋梁損害修補、結構補強及景觀改造。2006年10月全面恢復雙向通行。

　　記者掌握的一份“杭交紀要〔2006〕49號”《 錢塘江三橋大修工程技術問題專家會議紀要》。該《紀要》專門提到了大橋質量問題：三橋主橋大修過程中，下游橋面水泥砼鋪裝層完成後，局部地段出現較多裂縫。專家組通過對商品混凝土供應商提供的砼配合比資料的檢查，發現其砂率比設計要求的砂率高，經過分析認為砂率偏高是橋面出現裂縫的主要原因，是一起典型的施工質量事故。要求市交通工程質安總站介入並按質量事故處理程序進行處理。

　　質疑二：

　　工程總指揮曾涉腐落馬

　　對於錢塘江三橋質量問題的另一個質疑，則來源於杭州市民對浙江省交通廳原廳長趙詹奇，以及杭州市分管城建的原副市長葉德范涉腐落馬的記憶。

　　錢塘江三橋開建時，葉德范任工程總指揮，趙詹奇任副總指揮。葉德范于2001年因“滿隴桂雨”案受賄9萬元被判有期徒刑6年；趙詹奇于2007年因受賄罪等被判刑。 經檢察機關查明，1994年~2006年期間，趙詹奇在該大橋工程招投標、工程建設等工作中，多次單獨或者通過其女友、兒子趙廣宇（均另案處理）以“諮詢費”“ 業務費”及“借款”等名義，收受他人財物。

　　質疑三：

　　與鳳凰九江塌橋同一施工方

　　又訊 （記者梁國瑞、王廣永）引起公眾廣泛關注的是，錢塘江三橋的施工方為湖南路橋建設集團公司。該公司曾參與發生垮塌事故並造成62人喪命的湖南鳳凰大橋、被運沙船撞斷、造成8人死亡1人失蹤的廣東九江大橋的施工。

　　昨日上午，湖南路橋建設集團公司發出通告稱，杭州錢塘江三橋的事故路段並非他們承建，施工單位為浙江當地一家企業。通告稱，錢塘江三橋位於錢塘江四橋和慶春路過江隧道之間，總長5700米，雙向6車道。其中：主橋1280米，為一個施工標段，由湖南路橋集團承建施工；南北高架輔橋4420米，為多個標段，由其他多個施工單位承建施工。

　　“此次事故地段位於該橋南引橋，並非我公司承建施工。這一事實已經我司與該橋業主負責人聯絡後確認，發生事故地段不是我公司承建施工，此段係浙江當地某施工單位承建施工。”通告稱。