2011年對於大部分自主品牌汽車來説，都是非常艱難的一年。在車市到達拐點進入理性調整期的時候，國家優惠扶持政策相繼退出，以中低端産品為主打的自主品牌面臨著極大的壓力。從全年的數據來看，自主品牌無一完成年度目標。

　　隨著合資自主品牌逐漸開始發力，今年自主品牌或許會遭遇更大的阻力。如何突圍、拿到生存的“船票”，是每個自主品牌都要面臨的問題。

　　合資自主品牌暫時

　　難攻下“10萬以下”陣地

　　對於自主品牌來説，儘管合資企業通過合資自主品牌向下施壓，但留給自主品牌的並不全是壞消息。據了解，目前的合資自主品牌包括寶駿、理念、啟辰等，其首推的車型都在10萬元以下，而這些都是自主品牌車企原有的“根據地”。合資自主品牌由於品牌知名度的問題，一時想要攻陷這塊“陣地”不會這麼容易。

　　在這方面，吉利汽車的例子可供借鑒。吉利汽車相關負責人表示，今年1月，吉利汽車銷量達38477輛，在自主品牌車企中排名第一，今年將會有包括高端品牌帝豪SUV車型EX8和MPV車型EV8在內的多款新車走向市場。

　　而一齣生就以高端形象示人的廣汽傳祺似乎也能給自主品牌汽車以信心。來自全國乘聯會的銷售數據顯示，2011年廣汽傳祺平均月銷量保持在千台以上，去年下半年月均銷量超1500輛，在第四季度實現環比增長109.6%。有業內人士表示，只有走高端化之路，自主品牌汽車才能改變過去消費者嫌其品質不夠的印象，實現與合資車企的良性競爭。

　　一味追求規模效應

　　曾令自主品牌錯失時機

　　商界有句話：真正強大的品牌都是某一品類的主導者。這一點同樣值得自主品牌汽車借鑒。事實上，在自主品牌中也不乏這樣的例子，比如長城汽車就立志要成為中國第一家按照品類建立品牌的企業。

　　以前，一味地追求規模效應，令很多自主品牌企業錯失了品牌提升的時機，所以在應對合資車型的價格下探時，産品防線出現失守。海馬汽車也意識到了這一點，此前海馬的海福星産品就處於4萬～5萬元區間內，月銷量可達1萬輛甚至更多，但海馬還是對該産品進行了壓産。海馬汽車副總經理兼銷售公司總經理吳剛就表示，一條“大而全”的發展路線並不適合海馬。海馬汽車相關人士也曾坦言，此前海福星的最低售價車型，其實是沒有利潤了。

　　不妨效倣韓係品牌

　　加大海外市場拓展

　　既然國內汽車市場受阻，為何不多向國外市場開拓呢？自主品牌汽車不妨效倣韓國汽車品牌確立出口導向策略和戰略。如今，韓係汽車已出口到世界190多個國家和地區，出口量居世界前5位。

　　當然，要出口海外市場，就必須有全球性的眼光。這方面，福田汽車為國內的自主品牌車企樹立了很好的榜樣。自從2010年8月發佈2020戰略以來，福田汽車就頻頻亮招。“汽車企業沒有區域級、國家級的，只有世界級的。福田選擇了汽車這個行業，就必須做國際化的企業，要有在全球範圍整合資源、制定市場戰略的能力，否則就無法生存。”福田汽車新聞發言人趙景光曾這樣表示。由此可見，想要做成國際化企業，如何擁有全球化戰略方向和執行能力，是自主品牌汽車需要思考的問題。