1月31日，美國總統奧巴馬親自參觀首都華盛頓車展，但是，他的身影只在美國三大汽車公司的展臺出現，而對非美汽車製造商的展臺視同虛設。在一貫標榜自己如何開放的美國，特別是與一貫被美國指責為不夠開放的中國相比，身為政府首腦，總統此舉實在是“小氣”！

　　在中國，自主品牌汽車就得不到如此待遇，連政府的公務車都是被非中國品牌“把持”著，讓中國人情何以堪！

　　提起公務車，最近“一汽紅旗要成省部級領導用車”的新聞一再熱炒。如果真的實行了，那麼，中國自主品牌汽車就迎來了與非中國品牌汽車同等競爭的機會。

　　説到自主品牌，總有中國人“吱哇亂叫”，最不可思議的就是一幫被“洗腦”的業內人士，拿著每個月的銷售數據對自主品牌貶低一番，大説特説市場份額什麼的，既然您是中國汽車業內人士，頭上頂著中國汽車專家的帽子，是不是在評論中國自主品牌汽車時，能夠全面一些，別只拿銷量説事？！

　　相比老紅旗、老上海的年代，如今的自主品牌在中國所面臨的處境遠比當年“凶險”。

　　汽車資深媒體人張宇星在《突圍是自主品牌沒有“備份”的選擇》一文中對此做了深刻分析：首先，在最近5年當中(2006年至2010年)，自主品牌在乘用車市場所佔比例一直在四成上下，與外資品牌“四六開”，是典型的“彼強我弱”。其次，在佔比上，官方公佈所謂“日係、德係、美係、韓係和法係”(合資企業)所佔比例，更顯自主品牌轎車如同羔羊被“群狼”追逐。最後，考慮到在高級轎車(C級)上的空白，在中高級轎車(B級)上近乎空白，在中級轎車(A級)和SUV、MPV市場上的低價打拼，在微型轎車(A0級)面臨新的挑戰，自主品牌的實際處境成了“負隅頑抗”。另外，已有的合資企業幾乎毫無例外地不斷擴大生産規模、擴充銷售網絡，並祭起“合資自主”的大旗；而遲來的如捷豹、路虎、雷諾、“二進宮”的菲亞特、富士重工、克萊斯勒等跨國公司亦要合資、再合資……

　　處於如此對比懸殊的競爭環境，中國自主品牌汽車一直沒有停止“突圍”：商用車處於絕對優勢；對外出口連年增長；乘用車品牌持續增加。今年1月，自主品牌特別是轎車從高端到低端，從國內到國外，從品質到文化都在發力，上海牌、北京牌復出；長城、江淮、奇瑞成出口三強；吉利衝上自主品牌銷量冠軍等等，似乎預示著2012年將是中國汽車自主品牌年。

　　在號稱最開放的美國，本土汽車可以借政府而且是一國元首為自己吶喊助威。那麼，中國政府明確支持中國自主品牌汽車也是理所應當。

　　毋庸置疑，紅旗是中國的國車，吉利、長城、比亞迪是中國的自主品牌，中國政府在制定對市場有影響力的汽車政策時，不向非中國品牌傾斜也是合情合理。

　　奧巴馬可以，紅旗更可以！