記者從濟南市公共交通總公司獲悉，多年前制定的公交車超載標準近日被質疑不合實際。據建設部2001年印發的《城市建設系統指標解釋》，公交車額定載客量的計算公式為：客位數=車廂固定乘客座位數+車廂有效站立面積（平方米）每平方米允許站立人數。在國標中，“每平方米允許站立人數”多達8人。（2月13日《鄭州晚報》）

　　公交車的管理標準屢經修改，但在乘員數核定方面，確實沒有明顯變化，核定標準之一仍然是“城市公共汽車及無軌電車按每1人不小于0.125㎡核定”。這樣的標準根本難以保障安全客運，應該及早做出修改。

　　首先，這個標準和《道路交通安全法》相衝突，《道路交通安全法》第四十九條明確規定“機動車載人不得超過核定的人數”，這就規定了機動車不得超載，而按照《機動車安全運行技術條件》來看，作為機動車種之一的公交車幾乎沒有超載之説。部門的規定和標準顯然不能高於法律，因此公交車也應在車內寫明可載客人數，並且嚴格遵守不能超載的規定。

　　這樣要求，是對百姓生命安全負責，公交車超載不僅容易導致交通事故，也容易導致很多保障安全的規定成為一紙空文。比如公交車上設置有“應急錘”，然而在人員擁擠、轉身都困難的情況下，“錘子”近在眼前，可又能起多大作用？

　　此外，這也是尊重法律的必然要求，法律面前人人平等，出租車一般可載4名乘客，超過就會被罰款，而對公交車來説，哪怕超載40人，一般而言也不會被罰款，這顯然不公平。

　　有人可能會擔心，現在一些城市本來就處於“公交車難等、難坐”的困境之中，如果不允許公交車超載，這對百姓有什麼好處呢？豈不是讓百姓出行更加困難嗎？在我看來，“公交車難等、難坐”的主要原因之一，恰恰就是因為有這樣的標準托底。因為有了這樣的低標準，所以公交公司才不願增加運營車輛。換句話説，“每平方米允許站立8人”，正是制約老百姓順暢出行的攔路虎、絆腳石。

　　總而言之，目前的標準，致使公交車運行存在很多安全隱患。另一方面，由於有了這種落後的標準，也讓公交公司為了利益而安於現狀，從而缺乏改變的意願。這種局面應該得到改變，新標準應該做到為老百姓的出行安全、順暢托底。