多年前制定的公交車超載標準被公眾質疑不合實際。公交車載定人數標準中,“每平方米允許站立人數”多達8人。而公交車再擠,1平方米也很難擠下8人,因此再擁擠的公交車都算不上“超載”。(本報今日16版報道)

　　“公交車永不超載”,很像一個“神話”。但1987年國家頒布的《機動車安全運行技術條件》卻明文規定,1平方米內可以乘載8個人。這一標準預示了這樣一個信息,無論一輛公交車內部能裝多少人,都不會造成超載的現實。據此理解,“城市公交永不超載”的根源其實在於25年未曾發生變更的國家標準。

　　任何一項國家標準,在資源能夠得到充分調配的基礎上,都不會以矛盾的形式暴露出來。只有當“一平方米內擠8人”成為現實時,市民們才會反思公交車為什麼永遠都不算超載。近些年來,城市化進程突飛猛進,去年年底相關部門公佈的51%的城鎮化率表明,我國至少有一半以上的人在出行時有乘坐公共交通的可能。大量的農村人變為城市人,也增加了公共交通的負擔。而公交車是否有超載一説這一問題,也非常尖銳地暴露出來。不客氣地説,公交車永遠不超載的現實,對於城鎮化和城市文明而講,是一種羞辱。

　　其一,永不超載的公交車,增加了公共交通的不安全因素。近幾年來,公交車因為自燃和交通事故而造成的傷亡事件並不少見。拿2009年震驚全國的成都公交車自燃事件來説,“101人傷亡”的結果至少説明這輛公交車已經嚴重超載。假如此輛公交車不超載,首先不會有如此之多的人被燒傷,靠窗的乘客也可能會有空間打開窗子逃生──擁擠,已經完全成了公共交通領域的一大弊病。

　　公共交通的擁擠,在現在還直接導致了“老年客傷事故”的頻發。某直轄市公交企業調查顯示,老年客傷事故幾乎佔到了公交企業安全事故中的80%。永遠不超載的公交車,對於老人們來説,已經成為一個危險品。

　　其二,永遠不超載的公交車,還可能是城市堵車的罪魁。如果公共交通足夠舒適愜意,不擁擠,空氣新鮮,則相信會有許多人不會成為有車一族。也正是因為公交車不夠舒適,擁擠不堪,才導致買車成了一種身份的象徵。雖然一個家庭買車的原因還有許多,但拒絕公交、拒絕擁擠也是一個很重要的因素。私家車逐漸增多,城市道路也就變得更加擁擠了。堵車與空氣污染也一直在逐年加劇,諸多城市病因為“公交車永遠不超載”而産生。

　　“公交車永遠不超載”羞辱了所謂的城市文明。或者説,“公交車永遠不超載”正在加劇著城市的不文明。一個城市的公交是否擁擠,則可以從一個側面反映出城市的建設發展水平,也關乎現代城市文明的高低程度。