從中國國民收入平均值對應的購買力來分析，微型車市場的蛋糕原本應該很大，然而超前的消費理念、激烈的價格競爭和政策風險轉變的諸多影響中，微型車市場也遇到了“歐亞寒流”，今年1月份的汽車銷售中，微型車市場整體遭到重創，而分析人士指出，價格戰將成為爭奪市場的重點。

　　微車市場遭遇“倒春寒”

　　根據中汽協的先期統計，中國汽車市場1月份的銷量雖然環比穩中有升，然而在細分市場中，巨大的差異所産生的溝壑卻讓人頗為擔心。在這其中，微型車市場遭遇到了前所未有的重創。根據統計，今年1月全國銷售量前10名的微型車分別是北斗星、奇瑞、奔奔MINI、樂馳、奧拓、熊貓、奧拓（經典）、旗雲1、比亞迪F0和海馬王子。不過從環比情況看，這10種車型中只有北斗星、奔奔MINI和奧拓取得了正向增長，其中奔奔MINI車如其名，1月份銷售了7259輛，環比增長111.45%。

　　統計後記者發現，今年1月環比銷量下降最大的是海馬王子，該車1月份僅銷售了592量，同比下降70.37%。緊隨其後的則是比亞迪F0和奧拓（經典），兩個車型分別同比下滑了69.23%和68.14%。需要注意的是，奧拓和奧拓（經典）為同一品牌微型車，在這裡自然構成了“同業競爭”。

　　市場價格受到雙擠壓

　　從車型結構細分上可以發現，在微型車上面是小型車市場。而1月份小型車市場中，銷售前10名的車型環比下降的只有5個，情況比微型車市場要略好，因為同樣的情況在緊湊型車市場和中型車市場也有出現。同樣是“涇渭分明”，為什麼只有微型車市場是重災區呢？

　　湘財證券南京營業部分析師李劍明告訴記者，除了消費需求方面的因素之外，利潤方面的考量也導致車企方面對微型車的優惠意興闌珊。根據目前車型的利潤構成可以發現，雖然大型車和SUV的利潤率最高，然而從銷售量上綜合考慮，緊湊型車和中型車才是各大車企的銷售主力，這兩種車型目前在國內車企的平均利潤佔比分別是25.27%和22.41%，其中後者的增速要快於前者。微型車由於工藝簡單和配件較少，除了價格上不去，利潤同樣也上不去。而上一級車型小型車市場由於受到了緊湊型車市場價格下探造成擠壓，不得不跟隨性調整價格衝擊微型車市場，這就造成了“你壓我、我壓他”的局面，作為汽車市場最底層的車型，微型車市場自退無可退。從目前情況看，在外觀、配置無法大幅改動的情況下，只有低價、降價才可以存活。以奔奔MINI為例，該車低配2.99萬元的價格基本上秒殺了其他微型車，銷量大幅增長自然也在情理之中。朱雷